بسبب الزيادة السريعة في عدد المركبات على الطريق ، لا بد من وجود مشاكل حركة المرور ومواقف السيارات. والسبب هو عدم قدرة البنية التحتية الحالية للنقل ونظام وقوف السيارات على مواكبة العدد المتزايد من المركبات على الطريق. تؤثر عوامل مثل إشغال المكتب والتوظيف وملكية السيارات والسفر والإنفاق التقديري على طريقة استخدام مرفق وقوف السيارات. و المدن الذكية اليوم لها كل التسهيلات ولكن التخفيف من مشكلة وقوف السيارات لا تزال دون معالجة لفترة طويلة.
ازداد القلق بشأن عدم وجود مواقف كافية للسيارات إلى حد كبير. من خلال فهم مدى خطورة الموقف والحاجة إلى الساعة ، توصل Arjun ، مهندس أجهزة ، وخبير برمجيات Siva إلى فكرة بدء مشروع يهدف إلى توفير حلول وقوف السيارات القائمة على إنترنت الأشياء من خلال شركتهم WiiTronics. حرصًا على معرفة المزيد عن الشركة ، طلبنا من Arjun (من هو الرئيس التنفيذي ومؤسس الشركة) التفاعل الفردي معه وهنا نحن على استعداد لبدء تدحرج الكرة. لذلك ، لنبدأ بالمقال للحصول على نظرة ثاقبة للمنتجات التي تقدمها WiiTronics وكيف تثبت فائدتها من حيث الإدارة المناسبة لوقوف السيارات.
س: أخبرنا عن شركة WiiTonics الخاصة بشركتك. ما نوع حلول إدارة مواقف السيارات التي تقدمها؟
WiiTronics هي شركة محتضنة IIT Madras بدأت في عام 2013 لتطوير منصات الأجهزة والبرامج على وجه التحديد مع إنترنت الأشياء في أذهاننا. أنا مهندس أجهزة من وادي السيليكون وشريكي سيفا خبير في مجال البرمجيات. كان يعمل في ويبرو سابقًا في الهند ثم ذهب إلى سنغافورة لمزيد من الدراسات. هناك كان يعمل في شركة كانت مملوكة لحكومة سنغافورة في جانب البحث والتطوير. لذلك دعوته للحضور والانضمام إلي بعد أن بدأت WiiTronics.
نحن نبني منتجات إنترنت الأشياء. لدينا منصة أجهزة ، منصة أجهزة WiiTronics ، والتي تعني بكلمات بسيطة الإلكترونيات اللاسلكية. برنامجنا الأساسي يسمى Random Mouse. لقد صممنا أجهزة استشعار يمكنها اكتشاف المركبات ، لذلك نستخدمها مع منصة الأجهزة الخاصة بنا. باستخدام هذا ، يمكن تسهيل جميع الاتصالات من جانب العميل / العميل إلى الخادم السحابي الخاص بنا. يمكن استخدام المنصة للحصول على أي مستشعر آخر أيضًا ، بخلاف أجهزة استشعار الكشف عن السيارة. هدفنا هو أن نأخذ جميع المنتجات التي نصممها وجميع الحلول التي نمتلكها ونتجه نحو العالمية معها وهذا هو تركيزنا على مدى السنوات الثلاث المقبلة.
س: يرجى شرح البنية الأساسية لنظام حلول IoT Parking وكيفية عملها.
لدينا أنواع مختلفة من أجهزة استشعار وقوف السيارات التي يتم تركيبها في كل فتحة في موقف السيارات. في الداخل ، لدينا أجهزة استشعار محددة ، لوقوف السيارات في الهواء الطلق مثل وقوف السيارات في الشارع ، لدينا أجهزة استشعار محددة. المستشعرات الداخلية عبارة عن أجهزة استشعار فوق صوتية تكتشف ما إذا كان موقف السيارة متاحًا أم لا. ثم يتواصلون مع جهاز التحكم في المستشعر. لتقليل التكلفة ، نضع جهاز إرسال واستقبال على وحدة التحكم المركزية من حيث يتم توصيلها بجميع المستشعرات. تكتشف وحدات التحكم في المستشعر حالة كل فتحة وترسل البيانات لاسلكيًا إلى بوابتنا وهي عبارة عن كمبيوتر يعمل بنظام Linux ومتصل بالإنترنت ولدينا تطبيق ضخم يعمل عليه. إنه العقل أو وحدة المعالجة المركزية للحل بأكمله.
يتم إرسال تحديثات الحالة من المخططات الفردية إلى البوابة التي تضعها على السحابة وتقوم أيضًا بتحديث شاشات العرض. تعتبر الشاشة بالغة الأهمية لتطبيقنا حيث لكل ممر في ساحة انتظار السيارات ، سواء كان داخليًا أو خارجيًا ؛ سيكون لدينا شاشة توضح عدد مواقف السيارات المتاحة في أي اتجاه يذهبون إليه. لذلك إذا غيّر المستشعر الحالة ، فستعرف البوابة أي شاشات يجب تحديثها. في هذه الحالة ، هناك ممر يؤدي إلى خمسة ممرات مختلفة ، وإذا كان هناك جهاز استشعار في النهاية ، حيث تغادر السيارة ، على سبيل المثال ، يتم تحديث جميع شاشات العرض المؤدية إلى هذا الممر ، ويتم تحديث هذا المستشعر. لذا فهي تراكمية! هذا ما نفعله بأجهزة استشعار إنترنت الأشياء ، نأخذها إلى السحابة.
تبرز WiiTronics من بين الحشود لحقيقة أنه في الشركات الأخرى ، تقتصر مشاركة العرض في ممر معين على المستشعرات. لذا ، إذا كان هناك مائة فتحة ومائة مستشعر ، فإن الشاشة متصلة بهذه المستشعرات وتوضح مدى توفر تلك الفتحات المائة. ولكن بسبب إنترنت الأشياء ، يمكننا توفير بيانات تراكمية عن كل شاشة عرض.
س. لماذا قمت بهذا التحويل من جهاز استشعار بالموجات فوق الصوتية إلى جهاز استشعار المغناطيسية؟ هل تحتوي جميع عقد المستشعرات على مستشعر فوق صوتي أو حساس مغناطيسي أم أنه مزيج من الاثنين؟
يعتمد الأمر تمامًا على نوع وقوف السيارات الذي نتطلع إليه. بالنسبة للتطبيقات الداخلية ، فإن مالك موقف السيارات شديد الحساسية بشأن تركيب أجهزة الاستشعار على الأرض ، لأن لديهم طلاء إيبوكسي على الأرض ويحصلون على ضمان لطلاء الإبوكسي. ولا يمكنك لمس الأرض. هذا هو أحد الأسباب التي دفعتنا إلى ابتكار جهاز استشعار يمكن وضعه في السقف. يمكنه اكتشاف ما إذا كانت الفتحة متاحة ولا يوجد أي تطفل على الهيكل على الأرضيات.
بقدر ما يتعلق الأمر بمستشعر مقياس المغناطيسية ، فقد صممناه خصيصًا للتطبيقات الخارجية. يعمل بالبطارية. لا يمكنك حقًا قطع الطريق وإدخال أسلاك الكهرباء إلى الداخل ، فهناك الكثير من الأعمال المدنية المتضمنة. لهذا صممنا للتو كوبًا أسطوانيًا. ما عليك سوى الحفر ثم إصلاح ذلك وهو يعمل بالبطارية ، لذا فهو أقل تدخلاً على الطريق. مقياس المغناطيسية ليس بديلاً عن الموجات فوق الصوتية ولكننا نستخدم الموجات فوق الصوتية لجميع تطبيقاتنا. لقد وجدنا أن الموجات فوق الصوتية موثوقة تمامًا وهي تعمل بشكل جيد لدرجة أننا الآن نأخذ الموجات فوق الصوتية إلى التطبيق الخارجي أيضًا ، حيث لدينا وظيفة صغيرة على جانب السيارة. حتى في الهواء الطلق ، سنعرض توافر شاشات LCD الخاصة بنا.
س: لقد استخدمت ZigBee للاتصال بين البوابة والمحور. لماذا ا؟ لماذا لا توجد بروتوكولات أخرى مثل LoRa؟ أيضًا ، هل تخطط للانتقال إلى استخدام بروتوكولات أخرى في المستقبل؟
أحد الأسباب الرئيسية لاختيار ZigBee يرجع بشكل أساسي إلى كيفية تصميم ساحات الانتظار في الهند والعالم. تحتوي مواقف السيارات على عدة أعمدة من الخرسانة المسلحة وجميع السيارات مصنوعة من المعدن. هناك توهين كبير. إذا كان لدينا البوابة مثبتة في مكان ما ، فمن المحتمل أننا لن نحصل على خط رؤية. لهذا السبب أردنا استخدام بروتوكول متعدد القفزات حيث حتى لو كانت البوابة في مكان ما قاب قوسين أو أدنى ، وهناك ردهات رفع وصالات للسلالم المتحركة بينهما ، فإن البيانات التي نرسلها يمكن أن تقفز إلى أجهزة إرسال واستقبال أخرى والوصول إلى البوابة. اللاسلكي هو خط الرؤية حتى نتمكن من نقل البيانات من الطابق السفلي الثالث من موقف للسيارات إلى الخارج على بعد حوالي 50 مترًا من موقف السيارات لعرضها. هذا ما يجلبه ZigBee على الطاولة ،قادرًا على القفز والوصول إلى وجهة وهو أمر لا تستطيع لورا فعله. أردنا بروتوكول شبكة وبروتوكول متعدد القفزات.
س: كيف يعمل نموذج الإيرادات الخاص بك؟ هل هي مجرد رسوم تثبيت لمرة واحدة أم أنها مثل البرامج كنوع خدمة من الأشياء؟
إنها مجموعة ، يتم توفير البرنامج كاشتراك في مراكز التسوق أو المطار أو في أي مكان ، أيا كان المشغل ، ويتم بيع الأجهزة. يقومون باستثمار النفقات الرأسمالية وشراء الأجهزة وتثبيتها.
س: كيف تعمل المستشعرات القائمة على مقياس المغناطيسية؟ ما مدى جودة تطبيقات استشعار السيارة؟
المستشعر المعتمد على مقياس المغناطيسية عبارة عن مادة حساسة مغناطيسيًا يتم تثبيتها على الطريق كشبكة جسر. لذلك كلما حدث تغيير في المجال المغناطيسي ، هناك تغيير في المقاومةجدا. ويتم التقاط ذلك على أنه التغير في الجهد عبر الجسر. يتم تضخيمه وإبرازه. يبدو الأمر كما لو أننا نقرأ السجلات لفهم التغيير في المجال المغناطيسي في المحور ذي الصلة. بمجرد الانتهاء من ذلك ، نكتب الخوارزمية الخاصة بنا ونقوم بحساب إحصائي صغير للتأكد من أنها مركبة فوق المستشعر. تتغير كثافة التدفق المغناطيسي لأن هيكل السيارة مصنوع من المعدن وهو ثقيل للغاية وله تأثير على المجال المغناطيسي المحيط بالمستشعر. هذه هي الطريقة التي يكتشف بها وجود فتحة إذا كانت السيارة متوقفة أعلى المستشعر أم لا. لذلك ربما يكون هذا هو التحدي الأكبر من بين المنتجات التي طورناها حتى الآن.
س. كيف يتم تركيب هذه المستشعرات المغناطيسية على الطريق؟ ما نوع الصيانة المطلوبة بعد التثبيت؟
يتم تثبيت المستشعرات المغناطيسية عن طريق القطع الأساسي ، ويتم إجراء الحفر الأساسي على الطريق ، ونقوم بإزالة القطران الأسطواني ، ثم يتم وضع غلافنا فيه. توجد مادة عازلة تدور حول جهاز الاستشعار الخاص بنا بحيث لا تتلامس درجة حرارة السطح من الطريق مباشرة مع حاوية المستشعر. على الرغم من أنها كلها من البلاستيك وكلها معزولة ، فإننا نحاول تقليل هذا التأثير. هناك نوعان من تصميمات الضميمةلأسباب مختلفة. أحد الأسباب هو أن الجهاز لا ينبغي أن يتلامس مباشرة مع العلبة الملامسة لطريق القطران ويجب ألا تتلامس درجة الحرارة مع الجهاز. السبب الثاني هو أن التطبيق يعمل بالبطارية. لذلك ، لتغيير البطارية ، ليست هناك حاجة لإزالة العلبة بالكامل وتغييرها ، حيث تتم إزالة الجزء العلوي من الغلاف واستبداله بعلبة أخرى عن طريق إزالة الجزء العلوي فقط.
الشيء الصعب قليلاً هو عندما تقوم بتثبيت المستشعر للتأكد من عدم وجود مكون معدني حوله. خلاف ذلك ، يتم معايرة المستشعرات مسبقًا لهذه القطعة المعدنية. أيضًا ، أثناء تصميم المستشعر ، يجب أن تتأكد من فهمك أن أجهزة الاستشعار تتصرف بشكل مختلف عند درجات حرارة مختلفة. نحتاج إلى إجراء معايرة مناسبة لدرجة الحرارة قبل نشر أجهزة الاستشعار.
طريقة تصميم الجهاز هي أنه دائمًا في وضع السكونولقد مررنا بتكرارات مختلفة للتصميم. في البداية ، كان لدينا جهازي استشعار. لذا ، هناك نوع واحد من أجهزة الاستشعار غير الدقيقة التي يمكنها اكتشاف نوع من العوائق في الأعلى ثم نقوم بتشغيل المستشعرات القائمة على مقياس المغنطيسية لمعرفة أن الفتحة متاحة أم لا. في وقت لاحق ، انتقلنا إلى شريحة والتي في حالة الطاقة المنخفضة من شأنها أن تعطينا مقاطعة عندما يكون هناك تغيير في المجال المغناطيسي. هكذا تمكنا من تحقيق ذلك بحيث كانت الدائرة بأكملها في وضع السكون. عندما يكون هناك تغيير في المجال المغناطيسي ، سنحصل على مقاطعة وتستيقظ الدائرة ، ثم نقوم بحساباتنا لنرى ما إذا كانت هناك بالفعل مركبة أم لا. بناءً على الاستخدام ، يمكننا الانتقال في مكان ما بين سنتين إلى أربع سنوات من عمر البطارية. نستخدم بطارية ليثيوم أيون ونستخدم جهاز تحكم به تيار تصريف يبلغ40-50 نانو أمبير.
س: هل تصنعون هذه المجسات بالكامل في الهند؟ أنت قليل ، واحد من بين الشركات القليلة التي تعمل في حل مواقف إنترنت الأشياء هذا ، ما نوع الصعوبات التقنية التي واجهتها عندما طورت منتجًا مثل هذا؟
نعم ، نحن نصنع هذه المستشعرات بالكامل في الهند. لقد واجهنا الكثير من التحديات. أثناء تصميم المستشعرات القائمة على المغناطيس ، اكتشفنا أن خرج المستشعر يختلف باختلاف درجة الحرارة. لهذا السبب بذلنا جهودًا كبيرة لعزله عن سطح الطريق لأن سطح الطريق يمكن أن يرتفع ليقول 65-70 درجة مئوية ، لقد رأيت في بعض الأماكن أن القطران يذوب على سطح الطريق. يمكن لجهازنا التعامل مع درجة الحرارة هذه بشكل أساسي ولكن الشيء الوحيد هو أن ناتج المستشعر يختلف باختلاف درجة الحرارة. لذا إذا صممت المستشعر ووضعته على الطريق ، في الساعة السابعة صباحًا ، فإن المستشعرات تظهر بعض القيمة ، في الساعة الواحدة بعد الظهر ، فإنها تظهر قيمًا مختلفة. لذلك بالنسبة لكل جهاز استشعار ، كان علينا إجراء معايرة لدرجة الحرارة ، لأننا كنا نصمم هذه المنتجات للسوق العالمي.إدمونتون في كندا ، حيث تكون درجة الحرارة أقل من 40 درجة مئوية خلال ذروة الشتاء ، إلى أماكن مثل دبي ، حيث لديك 55-60 درجة مئوية حيث من المحتمل أن يكون سطح الطريق أعلى. لذلك كان هذا أحد أكبر التحديات التي كان علينا معرفة العملية التي نجريها للتأكد من أننا نقوم بمعايرة درجة الحرارة ، ويعمل المستشعر بشكل موثوق بعد ذلك.
الجانب الثاني هو أنه كان علينا نوعًا ما تجاوز معرفتنا بالإلكترونيات لأن هذه المستشعرات مثبتة على الطريق. يمكن لشاحنة ذات 16 عجلة أن تقرر الوقوف على جانب الطريق وتناول الشاي. لذلك يتعين علينا تصميم العلبة بطريقة يمكنها من خلالها التعامل مع الوزن الثقيل لتلك الحاوية إذا تم وضعها فوق المستشعر. لذلك صممناه وحصلنا على شهادة ، كان علي أن أتحمل حوالي سبعة أطنان. هذا حوالي 2-3 طن أكثر مما يمكن أن تتعامل معه عجلة واحدة في شاحنة كبيرة.
نظرًا لأنه لم يكن هناك العديد من المنافسين ، فقد كانت الرحلة التي كان علينا القيام بها بمفردنا ولكن كان لدينا الكثير من الأشخاص لمساعدتنا حيث جاءت خلية حضانة IIT Madras ، ولدينا العديد من المستشارين ، سواء في الجانب الهندسي التكنولوجي ، ونحن حصلت على الكثير من المساعدة وكان الكثير منها تجربة وخطأ. لهذا السبب يستغرق تطوير الأجهزة وإيصالها إلى السوق التجاري وقتًا طويلاً لتحقيق ذلك.
س: كشركة مصنعة في الهند ، كيف تدير سلسلة التوريد الخاصة بك؟
العديد من الموزعين في الهند يزيلون الصداع عن كتفك. أنت فقط تمنحهم BoQ ، وهم يتعاملون مع كل شيء ؛ جميع الخدمات اللوجستية ، وكل ما يتعلق بهذا الأمر ، ونحن نعمل مع موزعين متعددين ويتم الاستعانة بمصادر خارجية لعمليات تجميع ثنائي الفينيل متعدد الكلور ، ولذا فإننا نقدم الموزعين لدينا لأفراد تجميع ثنائي الفينيل متعدد الكلور ولديهم موزعي الإعداد أيضًا حتى نتمكن من رؤية التكلفة والعائد. لم أواجه أي نوع من المشكلات من حيث الحصول على مكون أو إخراج المنتج في الوقت المحدد. بقدر ما يتعلق الأمر بتصميم أجهزتنا ، وتصميم ثنائي الفينيل متعدد الكلور والقيام بالتجميع ، فهذا ليس بالأمر الصعب على الإطلاق ، وخاصة في الهند ، لا أعتقد أنه يمثل تحديًا على الإطلاق.
س: أخبرنا عن جهاز كشف السيارة القائم على رؤية الكمبيوتر ، فهذه طريقة بديلة تمامًا لتوفير حل وقوف السيارات. لماذا اخترت هذا؟
المنتج الثالث الذي نعمل عليه حاليًا هو اكتشاف المركبات المستند إلى الرؤية الحاسوبية ، كما يتم استخدام نفس التتبع. لدينا كاميراتنا تتحدث إلى صندوق الحافة. يتم الاكتشاف على مستوى الحافة. لا يتعين علينا التقاط صورة موقف السيارات وإرسالها إلى السحابة وإجراء العملية. لذلك تحدث جميع عمليات المعالجة على مستوى الحافة وهو مطلب في الهند لأننا لا نملك نوع النطاق الترددي الذي نحتاجه للتعامل مع الكثير من الصور والعمليات الكبيرة. يتم إرسال المعلومات فقط حول ما إذا كانت الفتحة متاحة أو مشغولة إلى السحابة. نتبنى نموذجًا موجودًا موجودًا ونقوم بنقل التعلم. بحيث يمكن تطبيق هذا النموذج بشكل موثوق لتطبيقنا وهو الكشف عن المركبات.
في هذه الطريقة ، لا نحفر ثقوبًا على الطريق. لذلك ، فهي ليست تطفلية على السطح. بصرف النظر عن حقيقة أننا نكتشف ما إذا كانت الفتحة متاحة أم لا ، فهناك بنية تحتية ضخمة للكاميرا بالفعل على الطرق المستخدمة لأغراض المراقبة. لذلك ، يمكننا إعادة توظيف بعض الكاميرات المثبتة بالفعل. من خلال القيام بذلك ، يمكننا خفض التكلفة على العميل. إلى جانب ذلك ، يمكننا إضافة ميزات معينة مثل ، على سبيل المثال ، يمكننا إضافة خوارزميات لاكتشاف لوحة أرقام المركبة ، مما يعني أنه إذا كانت فتحة معينة ناتجة عن مستخدم معين برقم لوحة ترخيص معين ، فيمكننا التحقق من صحة إذا كان مستخدمًا مناسبًا أم لا. كل هذا يصعب تحقيقه باستخدام المستشعرات فقط. تطوير هذا مدفوع إلى حد ما بما يقدمه منافسونا أيضًا. يقدم الكثير من منافسينا حلول تقنية قائمة على رؤية الكمبيوتر. نحن قادرون أيضًا على القيام بذلك من خلال الخدمات الطرفية الإضافية التي من شأنها أن تساعد في تحسين تجربة المستخدم والمشغل.
س: ما مدى الأمان الذي يمكننا المراهنة به على موثوقية تقنية رؤية الكمبيوتر مثل عندما تمطر أو عندما تغرب الشمس؟ ما مدى عملية هذه الحلول؟
كانت هناك تحديات في التكنولوجيا القائمة على رؤية الكمبيوتر. نحن نجري عدة جولات من الاختبارات لمعرفة ما يمكن القيام به لتحسين الدقة إذا كنا بحاجة إلى المزيد من أجهزة الاستشعار بصرف النظر عن الكاميرات أو هل لدينا مجموعات متعددة. إن الشكل الأكثر دقة للاستشعار إلى جانب ذلك يكمل رؤية الكمبيوتر مثل أجهزة استشعار الرادار ذات الموجة المليمتريةالتي نستكشفها الآن ؛ لقد بدأنا للتو في فعل ذلك. ميزة وجود جهازي استشعار هي كما تعلم ، تصل دقتنا إلى ما يقرب من مائة بالمائة عندما يتعلق الأمر باكتشاف السيارة ويمكن للرادار العمل في جميع أنواع الظروف الجوية. رادار المليمتر هو شيء يتم التقاطه ببطء خاصةً بدون السيارات ذاتية القيادة التي تظهر. يستخدمون رادار المليمتر ونحن ننظر إليه باعتباره إضافة لتكنولوجيا رؤية الكمبيوتر.
س. هل قامت WiiTronics بتثبيت أي من تقنيات رؤية الكمبيوتر هذه في أي مكان؟ كيف كان الأداء؟
لقد فعلنا ذلك في مركز تجاري في تشيناي ، ونشرنا الكاميرات القائمة على رؤية الكمبيوتر ، ونقوم بالتعرف على لوحة الأرقام ، وقمنا بدمجها كجزء من نظام الفوترة. عندما تأتي سيارة ، نلتقط لوحة الأرقام ونحصل على عامل ثقة من هذا. عندما يكون مرتفعًا جدًا ، نفتح الحاجز فقط ، ولا نطلب من السيارة الوقوف والحصول على تذكرة أو أي شيء. وبالمثل ، عند الخروج عندما يأتون ، يتم التقاط لوحة الأرقام ونخبرهم فقط بالمبلغ الذي يتعين عليهم دفعه.
الدقة ، NPR ليست عالية كما ينبغي. لكننا نحصل على إخراج مقبول بشكل معقول ما لم تكن لوحة الأرقام تالفة أو لديك لغة إقليمية على لوحة الأرقام. بخلاف ذلك ، هناك دقة عالية.
في عام واحد ، قمنا بجمع أكثر من ثلاث صور لسيارات مختلفة وعدد اللوحات ونستمر في تدريب النظام بالبيانات التي نجمعها. لذلك ، بهذه الطريقة يمكننا تحسين الدقة. هناك الكثير من الأشياء التي يجب القيام بها ، نود أن تقوم الحكومة بتوحيد لوحات الترخيص والتوصل إلى خطوط مناسبة حتى يمكن زيادة الدقة.
س: كيف يساعد جمع البيانات من خلال إنترنت الأشياء في تحسين أنظمة وقوف السيارات؟
عملاؤنا هم B2B وليسوا B2C. B2C هو العميل النهائي ؛ لديهم فوائد واضحة لمعرفة أماكن وقوف السيارات المتاحة. بالنسبة لعملاء B2B ، نقدم الكثير من التحليلات ، ونمنحهم البيانات مثل متوسط وقت الإشغال وبناءً على معدلات دخول / خروج المركبات ، نخبرهم بعدد أماكن وقوف السيارات التي ستكون متاحة ، على سبيل المثال ، ثلاث ساعات من الآن أو أربع ساعات من الآن. هذا يساعدهم في التخطيط لوقوف السيارات الخاصة بهم. بخلاف ذلك ، كما تعلم ، كان أحد عملائنا يعتقدون أن حركة المرور في ساعات الذروة تكون يوم الأحد في الساعة الخامسة مساءً. ولكن عندما ذهبنا ودرسنا البيانات ، كانت الساعة 11 صباحًا ، وسبب أهمية البيانات هو أن مراكز التسوق تحاول الحصول على المزيد من القوى العاملة خلال ساعات الذروة. لذلك من المهم معرفة ساعة الذروة. في أمسيات الأحد ، نظرًا لأن ساحات الانتظار ممتلئة والمركبات قادمة ، يعتقدون أنها حركة المرور الخاصة بهم. عندما ذهبنا لإلقاء نظرة على البيانات ، وجدنا أن ساحة الانتظار خالية في الساعة 11 صباحًا من يوم الأحد ؛ كان معدل وصول السيارة أعلى بكثير. لذلك ، فأنت بحاجة إلى القوى العاملة عندما يكون موقف السيارات فارغًا ، وتريد توجيه المركبات ومعرفة كيف تريد ملء ساحة الانتظار بدلاً من امتلاء موقف السيارات الخاص بك.هذه الأنواع من التحليلات المهمة التي نقدمها للعميل النهائي حتى يتمكن من الدخول ومشاهدة استخدام الفتحات الفردية.
لقد رأينا عدة مرات في موقف للسيارات. ستلاحظ أن بوابة وقوف السيارات مغلقة وموقف السيارات ممتلئ. في اليوم التالي ، نظرنا إلى البيانات كان هناك ما يقرب من 20-30 موقف سيارات لم يتم استخدامها مطلقًا طوال اليوم. إذن ، كيف يمكننا تعظيمه ، ولهذا السبب وضعنا شاشة كبيرة خارج ساحة انتظار السيارات توضح مدى توفرنا الحالي حتى لا يغلقوا موقف السيارات بشكل أعمى ويقولون أنه ممتلئ حتى إذا كانت هناك فتحة واحدة متاحة ، يتم عرضها على الشاشة الكبيرة خارج موقف السيارات يوجد مكان متاح ، ويمكنك ترك الناس يذهبون.
نظرًا لوجود تدفق مستمر للمركبات داخل وخارج ، نادرًا ما تظهر شاشة العرض وقوف السيارات ممتلئة ، نادرًا ما يحدث ذلك. هذه هي جميع المزايا الإضافية التي نحصل عليها لمنح عملاء b2b الذين يشترون هذه المنتجات سلطة مطار مالك مركز تجاري أو مالك ملعب ، إلخ.
س: كيف كانت المبيعات حتى الآن وكيف تتوقع مستقبل هذا السوق في الهند؟ ما هي خططك لـ WiiTronics؟
كانت المبيعات رائعة. منذ عام 2017 ، نمونا بأكثر من 3 أضعاف كل عام ، وفي العام الماضي نمت 10 أضعاف من حيث الإيرادات. فيما يتعلق بالمبيعات ، في السنوات الثلاث المقبلة ، نركز على سوق أمريكا الشمالية ، وسوق الشرق الأوسط ، وسوق جنوب شرق آسيا ، حيث نعمل مع عدد قليل من الموزعين لمعرفة ما هو الطريق الصحيح. نحن نحاول استهداف مائة كرور بالإضافة إلى الإيرادات في السنوات الخمس المقبلة. هذا هو المكان الذي نريد أن نكون فيه. بمجرد أن نفعل ذلك ، سنكتشف بالطبع ، أن هناك العديد من التطبيقات الأخرى التي نفكر فيها اليوم أيضًا في الجانب الزراعي. لذلك عندما يحين الوقت المناسب ، وإذا كانت الفرصة مناسبة ، فسنقفز إلى ذلك أيضًا.