ماذا لو تمكنا ليس فقط من توفير الطاقة ولكن بأسعار معقولة من الطاقة إلى أجزاء العالم التي هي في أمس الحاجة إليها؟ إنه سؤال يُطرح غالبًا حول العالم النامي ، حيث لا تزال شبكات الكهرباء في مرحلة المراهقة. ونتيجة لذلك ، فإن انقطاع التيار الكهربائي ، وانقطاع التيار الكهربائي ، ونقص الطاقة الخطير هي نواتج ثانوية طبيعية لعدم القدرة على تخزين الطاقة وتنظيم استخدامها خلال ساعات ذروة الطلب. جوهر المشكلة التي نواجهها هو تكنولوجيا تخزين الطاقة: لا توجد بطاريات مجدية اقتصاديًا متاحة لتكملة البنية التحتية الحالية لشبكة الطاقة.
في مكان آخر ، هناك صناعة أخرى لديها مشكلة خاصة بها. تعتبر المركبات الكهربائية (EVs) مستقبل النقل كبديل صديق للبيئة لمحركات الاحتراق والوقود الأحفوري. لكن السيارات الكهربائية لها أيضًا كعب أخيل: ماذا تفعل ببطارية نصف طن عندما لا تتمكن من حمل شحنة كبيرة بما يكفي لتشغيل السيارة؟ أفضل إجابة حاليًا هي إعادة تدوير البطارية لاستعادة المواد الخام ، لكن هذا مكلف وغير منظم ويفتقر إلى سلسلة توريد محددة بوضوح. على هذا النحو ، يتوقع معهد أبحاث الطاقة أنه بحلول عام 2025 ، سيكون العالم قد جمع أكثر من 3.4 مليون بطارية EV مهملة.
لتحقيق تقنية تخزين أفضل للطاقة ، يحتاج العالم إلى بطارية أفضل ، وقد خطت الأجهزة التناظرية خطوات مهمة في توفير الإلكترونيات لتمكينها. يمكن إرجاع الاختراقات إلى التحسينات التي أجريناها في أنظمة إدارة البطارية (BMS). بناءً على ريادتنا في BMS السلكية ، قمنا مؤخرًا بتطوير تقنية BMS لاسلكية رائدة (wBMS) ، والتي تلغي الحاجة إلى تسخير أسلاك البطارية. توفر أنظمة إدارة البطاريات اللاسلكية مسارًا مثاليًا لمصنعي المعدات الأصلية لتوسيع نطاق أساطيل السيارات الكهربائية ، مما يتيح نظامًا أساسيًا مرنًا وقابلًا لإعادة الاستخدام يوفر التكاليف ، مع توفير البيانات التي تؤدي إلى عمر وحدات خلايا البطارية في حياتها الثانية.
تعمل هذه التطورات معًا على جعل تطبيقات العمر الثاني للبطاريات (مثل أنظمة تخزين الطاقة أو ESS) تكنولوجيا تخزين طاقة أكثر جدوى من أي وقت مضى. يسمح ESS لمصادر الطاقة المتجددة (توربينات الرياح والألواح الشمسية وما إلى ذلك) بالتقاط الطاقة وتخزينها ودعم الشبكة خلال ذروة التشغيل. تم تحسين هذا التنفيذ من خلال القدرات القوية لجمع البياناتمن مستشعرات wBMS الخاصة بنا. قبل إعادة استخدام البطارية لأغراض أخرى ، يمكن للبائع استخدام تلك البيانات لإنشاء سجل حالة صحية: عدد المرات التي قام فيها مالك السيارة الكهربائية بشحن البطارية وتفريغها كليًا أو جزئيًا ؛ هل تعرضت المركبة الكهربائية لحادث ؛ ماذا تشير سجلات صيانة السيارة؟ يمكن أيضًا تطبيق مثل هذه المراقبة الصحية الدقيقة في الأماكن التي يتعذر فيها جمع البيانات لوجستيًا.
في النهاية ، ساعدت الأجهزة التناظرية في الإجابة على سؤالين ضخمين عالميين للطاقة ببطارية واحدة أفضل. أصبح من الممكن الآن إعادة استخدام بطاريات السيارات الكهربائية لتخزين الطاقة المستدامة في العالم النامي ، وهي حقيقة تجعل المركبات الكهربائية نفسها أكثر جدوى من الناحية الاقتصادية. بالنسبة لنا ، إنها مجرد علامة ميل أخرى في رحلتنا المستمرة لتعزيز الإنجازات التي تجعل حياة الإنسان أفضل.