- المحرك التعريفي الدائري الانزلاقي ينطلق بفعل التيار الزائد
- كيف حل تأخير الوقت على المشكلة الحالية؟
- عن المؤلف:
هل يمكن أن تؤدي البرمجة في DCS أيضًا إلى Tripping of HT Motors؟ في دراسة الحالة اليوم ، سأقدم حالة تتعلق بـ GRR (مقاومة الدوار للشبكة) والتي تستخدم في المحرك التعريفي الدائري الانزلاقي. هذا النوع من المشاكل نادر جدًا في الصناعات ، وبالتالي نرغب في مشاركة التجربة ، بحيث لا يواجه الآخرون المشكلة التي واجهناها أو يمكن تجنبها تمامًا.
في مصنع الأسمنت ، تم تصنيف محرك HT لـ 6.6 كيلو فولت مع 750 لفة في الدقيقة والذي تم استخدامه لتشغيل مروحة. تم التخطيط لإجراء تعديل على هذا المحرك أثناء الانهيار الذي حدث بسبب بعض الأعطال في PLC . لكن أثناء التعديل ، أغفل المهندسون حالة واحدة ، والتي لم تكن تبدو كبيرة جدًا في البداية ، لكنها تعثرت بعد ذلك في المصنع بالكامل. قبل أن ندخل في المشكلة الفعلية ، دعنا نوضح بعض الأشياء عن طريق الإجابة على هذه الأسئلة.
س 1: ما هو GRR؟
GRR تعني مقاومة Grid Rotor Resistance ، حيث يتم تغيير المقاومة ثلاثية الطور للمحرك على أساس تغيير مجموعة قليلة من موصلات الطاقة.
Q2: لماذا نحتاج GRR؟
يستخدم GRR في التحكم في سرعة المحرك التعريفي الدائري الانزلاقي. يتم استخدامه بشكل شائع في الأماكن التي يلزم فيها التحكم في سرعة المحرك (في الغالب في المراوح ، تعتمد سرعة المروحة على متطلبات العملية وتدفق الهواء المطلوب في النظام)
س 3: ما الذي تدل عليه موصلات الطاقة C1 إلى C6؟
كما ذكرنا سابقًا ، يتم التحكم في مقاومة دوار الشبكة عن طريق تغيير مجموعات قليلة من موصلات الطاقة التي تمت تسميتها من C1 إلى C6. هنا C1 ، C2 ، C3 ، C4 هي ملامسات الطاقة الرئيسية ، والتي يمكن من خلالها تغيير مقاومة الدوار. C5 هو Star Contactor و C6 هو Delta Contactor. إذا كان C5 قيد التشغيل ، فهذا يعني أن GRR في تكوين Star وإذا كان C6 قيد التشغيل ، فهذا يعني أن GRR في تكوين Delta. لن يتم تشغيل كل من C5 و C6 في نفس الوقت.
يوجد في GRR محلي PLC ، والذي يتحكم في خطوة GRR ، والذي يعمل على الملاحظات الواردة من Power Contactor و Auxiliary Contactor. كما أنه يتلقى أمرًا من DCS ولزيادة أو تقليل مقاومة الدوار للتحكم في سرعة المروحة.
أدرك الفريق أن Fan PLC كان يسبب بعض المشاكل ، بسبب وجود مشكلة في زيادة أو تقليل سرعة المروحة. كما تعثر النبات تمامًا مرتين بسبب هذه المشكلة. لذلك ، قرر الفريق إزالة PLC وأخذ كل DI و DO والتعليقات إلى DCS وإنشاء برنامج تمامًا مثل PLC في DCS الخاص بهم ، وذلك لإزالة PLC المحلي وتقليل الانهيار والأعطال.
المحرك التعريفي الدائري الانزلاقي ينطلق بفعل التيار الزائد
تم أخذ المشروع وتم تنفيذه أثناء الإغلاق ، وتم فحص وتكوين كل مدخلات ومخرجات. تمامًا مثل PLC ، تم إنشاء برنامج لـ DCS والذي أزال PLC المحلي. مع تجاوز PLC ، قرر الفريق تجربة المروحة أثناء الإغلاق ، للتأكد من أن كل شيء على ما يرام.
تم إجراء محاكمة في وضع عدم الاتصال ؛ كانت GRR تعمل بشكل جيد وكل خطوة كما كانت طبيعية. ثم قررنا إجراء تجربة عبر الإنترنت بدأ خلالها المحرك أيضًا بنجاح. كان التيار طبيعيًا ، كل شيء يبدو جيدًا. ولكن بعد ذلك ، عندما قررنا أن نأخذ المحرك إلى دورة في الدقيقة كاملة فجأة بعد خطوة واحدة ، تعثر المحرك لزيادة التيار.
ماذا حدث؟ هل فشل المحرك تمامًا أو فشل التعديل فقط. كان الفريق ينظر إلى بعضهم البعض. لقد أجروا اختبار Megger ، وتفقدوا صحة المحركات وبدأوا مرة أخرى. بدأ المحرك مرة أخرى بشكل طبيعي ولكن بعد تلك الخطوة نفسها ، تعثر مرة أخرى بسبب التيار الزائد. على الأقل هذه المرة أدركوا أن شيئًا ما خطأ بعد الخطوة الثامنة من GRR ، حتى الخطوة الثامنة يعمل المحرك بشكل جيد وبمجرد انتقال GRR إلى الخطوة التاسعة ، يتعطل المحرك.
الآن بدأ التحقيق. تم أخذ قراءة مقاومة GRR لكل خطوة وكل مرحلة من خلال مقياس الأوم الصغير. لكن المقاومة كانت متوازنة لكل خطوة وكل مرحلة. خطوة GRR مبينة أدناه.
استخدام تأخير الوقت كحل للمشكلة الحالية:
لم يتم حل هذه المشكلة حتى يومين. تم إجراء التجربة على مدار اليومين مرتين وتم فحص GRR والمحرك بالكامل. حتى الخطوة الثامنة من GRR ، كل شيء على ما يرام وبمجرد أن يذهب إلى رحلات السيارات ذات الخطوة التاسعة. سألوا في بعض المصانع الأخرى ، فقال لهم أحدهم "زيادة التأخير الزمني بين تغيير الخطوات".
في اليوم الثالث ، تم إعطاء تأخير بين التغييرات في خطوة GRR. ومفاجأة الجميع ، نجحت. الآن السؤال هو ما التأخير الزمني الذي أحدثه GRR؟ علمنا الآن أن المشكلة كانت متأخرة. نظرت مرة أخرى في الخطوة 8 و 9 من GRR ثم أدركت ما حدث التأخير الزمني.
كيف حل تأخير الوقت على المشكلة الحالية؟
في الخطوة الثامنة ، كانت الموصلات C1 و C2 و C3 و C5 قيد التشغيل ، أي أن GRR كانت في تكوين Star. الآن مع وصول الأمر إلى GRR للانتقال إلى الخطوة التاسعة ، بدلاً من أن يسقط موصل C3 أولاً ثم يلتقط C4 Contactor ، كان يلتقط C4 Contactor أولاً ثم تم إسقاط C3 Contactor ، نظرًا لأن كل المقاومة كانت تقلل مؤقتًا وتم تجاوز GRR ، مما أدى إلى زيادة تيار الجزء الثابت وبالتالي تنطلق المحرك.
لذلك كان السؤال أثناء تغيير الخطوة يجب أن يسقط الملامس أولاً أو البيك اب أولاً؟ لقد كان تعلمًا رائعًا ، كان منطق PLC بسيطًا يعطل محرك HT لدينا.
قم بمشاركة هذا مع زملائك في المصنع الخاص بك ، قسم الكهرباء في النباتات الأخرى وأصدقائك ، فقد يحفظ المولد أو المحرك.
عن المؤلف:
