في دراسة الحالة اليوم ، لدينا مصنع أسمنت ، حيث يتم تشغيل أربعة مراوح هوائية للتخفيف (مروحتان في كل وحدة من وحدتي الفرن) بقدرة 225 كيلوواط و 744 دورة في الدقيقة. بعد خمس سنوات من التشغيل ، تم التخطيط لاستبدال أحد المحركات الحالية (المروحة) بمحرك احتياطي كان موجودًا في المتجر لمدة 4-5 سنوات الماضية. تم التخطيط لهذا لأنه يجب أخذ المحرك الحالي للسحب الزائد أثناء الإغلاق المخطط له لمدة أربعة أيام. يمكنك أيضًا الاطلاع على دراسات الحالة الأخرى الخاصة بي حول الصيانة الكهربائية ، لقراءة المشاكل المختلفة التي نواجهها في الصناعة وكيفية حلها.
تم فحص المحرك الاحتياطي بالكامل في الورشة ، وتمت الإشارة إلى مقاومة اللف ، وقيمة الأشعة تحت الحمراء ، وقراءات تجريبية للمحرك في حالة عدم التحميل. أيضًا ، تم فحص التيار والاهتزاز في حالة عدم التحميل وبدا كل شيء مثاليًا. بعد ذلك ، تم استبدال المحرك القديم بالمحرك الاحتياطي وتم فحص جميع قراءات المحاذاة بعد التثبيت. وجد أن قراءات المحاذاة كانت مثالية. بعد ذلك ، تم إقران المحرك بالمروحة وفحصه باستخدام محرك التردد المتغير (VFD) للتجربة ، تم تصنيع المروحة للعمل لمدة ساعة واحدة في ظروف تحميل بنسبة 40-50٪ وكان كل شيء طبيعيًا ، ثم تم أخذ سرعة المروحة إلى يكون 50٪.
ولكن بعد ذلك ، ظهرت الحاجة الحقيقية لمروحة الهواء المخففة عندما بدأ إطلاق المصنع بعد يومين و 12 ساعة. لذلك ، تم تصنيع المروحة للتشغيل بأقصى سرعة مع فتح المثبط بنسبة 100٪ ، ولكنها تسببت في اهتزاز شديد في المروحة والمحرك. كان من المفترض أن الاهتزاز كان قادمًا من مروحة إلى محرك ، لذلك قام الفريق الميكانيكي بفحص المروحة والمحمل والمخمد ووجد أنها طبيعية. تم فحص المحرك مرة أخرى في حالة فصل ووجد أن كل شيء طبيعي. ثم افترضنا أن VFD يمكن أن يكون السبب حيث تم تثبيت VFD جديد خلال نفس الوقت للتحكم في السرعة. ولكن ، وجد أن VFD طبيعي أيضًا.
تم إجراء المحاذاة مرة أخرى وتم إجراء المحاكمة في حالة منفصلة ومزدوجة. وجد أنه في حالة الفصل ، كان المحرك سلسًا مثل الزبدة ، ولكن في حالة مقترنة ، حيث زادت سرعة المحرك عن 50٪ ، بدأ مستوى الاهتزاز في الزيادة أيضًا. بعد ذلك ، تم استبدال المحرك الجديد مرة أخرى وتم وضع المحرك الأصلي ، ومن المدهش أن كل شيء كان طبيعيًا في كل من الظروف المنفصلة والمزدوجة. لم تكن هناك اهتزازات ولا حمولة زائدة وكانت المروحة تعمل بسلاسة أيضًا.
بعد العديد من المحاولات الفاشلة ، تم بدء تشغيل المصنع ولكن كل عضو في الفريق كان يفكر باستمرار في المشكلة ونقر على أننا فحصنا كل شيء ولكن ليس RPM لذلك ، قمنا بفحص RPM ووجدنا المشكلة بالضبط. كان المحرك يعمل عند 1000 دورة في الدقيقة بدلاً من 750 دورة في الدقيقة. في معظم الحالات ، نميل إلى الاعتقاد بأن RPM المكتوب على لوحة الاسم صحيح ولا نشك حتى في إمكانية حدوث مثل هذه المشكلة ، ويمكن أن تشكل مثل هذه الحالات مخاطر جسيمة على المشغل والمعدات التي يقود فيها المحرك. تخيل السيناريو إذا كان هناك علبة تروس بدلاً من مروحة. يمكن أن يكون صندوق التروس بأكمله قد تعرض للتلف.
في إحدى هذه الحالات ، كان تصنيف المحرك 7.5 كيلو واط وتم تثبيت محرك 1500 دورة في الدقيقة بدلاً من 3000 دورة في الدقيقة بسبب زيادة تحميل المحرك دائمًا. وقعت حادثة أخرى في مكان آخر. كان هناك محرك قديم بقدرة 2.2 كيلو وات مع 3000 دورة في الدقيقة والذي تم استبداله بمحرك جديد موفر للطاقة بقوة 2.2 كيلو وات مع 2000 دورة في الدقيقة ولوحظ اهتزاز شديد. قد تكون مثل هذه المشكلات ضارة جدًا ، لذا يُقترح أنه أثناء فحص المحرك أو إجراء تجربة لمحرك جديد ، يجب أيضًا فحص عدد الدورات في الدقيقة بمساعدة مقياس سرعة الدوران / دورة في الدقيقة.
عن المؤلف
