مع التطورات التكنولوجية التي تحدث بسرعة فائقة ، يمكننا تحقيق كل ما يمكن أن نتخيله في الماضي! تهدف شركة Agnikul Cosmos التي تتخذ من تشيناي مقراً لها بقيادة Moin SPM و Srinath Ravichandran إلى إتاحة المساحة للجميع.
تقوم شركة IIT Madras المحتضنة ببناء أول صاروخ أقمار صناعية صغير خاص في الهند "Agnibaan" والذي هو حاليًا في مرحلته التطويرية ويمكننا أن نتوقع إطلاق الصاروخ بحلول عام 2022. وستكون مركبة الإطلاق قادرة على حمل ما يصل إلى 100 كجم من الحمولة إلى تدور الأرض المنخفضة حتى 700 كيلومتر مع تكوين محرك التوصيل والتشغيل. تبدو مثيرة ، أليس كذلك؟
لقد أتيحت لنا الفرصة للاستماع إلى الشركة ، والفريق الذي يعمل يومًا بعد يوم لضمان الإطلاق الناجح لأول صاروخ تجاري ، وأكثر من Moin SPM ، المؤسس المشارك ومدير العمليات في AgniKul Cosmos. وتحدث عن الجوانب الفنية والتحديات التي تواجه التصنيع وسلسلة التوريد ومراحل الاختبار. لذا ، لنبدأ!
س. Agnikul يهدف إلى بناء صواريخ خاصة منخفضة التكلفة لإطلاق حمولات صغيرة. لماذا بدأت هذه الرحلة ، ما الحاجة إلى صواريخ منفصلة للحمولات الصغيرة؟
لقد أسسنا Agnikul Cosmos على فكرة أن الوصول إلى الفضاء لا ينبغي أن يكون أصعب جزء من كونه نوعًا يرتاد الفضاء. أردنا تمكين الوصول السريع وبأسعار معقولة إلى الفضاء من خلال مركبة الإطلاق عند الطلب ، Agnibaan.
كما رأينا أن هناك نقلة نوعية في جميع الأسواق في العقود الثلاثة الماضية ، رأينا صناعة تكنولوجيا المعلومات ، والتكنولوجيا الحيوية ، والروبوتات تتشكل كل هذه الصناعات. وبالمثل ، كانت هناك فرصة لصناعة الفضاء لوضع نفسها. فيما يتعلق بصناعة الفضاء ، كان مجرد تفويض حكومي للنظر في نهاية الفضاء للأشياء. لكننا رأينا تغييرًا في نصف الكرة الغربي حيث كانت SpaceX تحاول إضفاء الطابع الديمقراطي على الفضاء وهكذا بدأت خصخصة الفضاء تحدث في جميع أنحاء العالم. كان هذا أيضًا أحد العوامل التي أقنعتنا ببدء Agnikul Cosmos.
بيان المشكلة الذي رأيناه هو أن الأقمار الصناعية كانت تتقلص وكان هناك طلب على الصاروخ الذي يمكنه استيعاب تقلص الأقمار الصناعية. لكننا رأينا العالم يركز على صواريخ أكبر. في السابق ، كان هناك نوع من الأقمار الصناعية الكبيرة التي تم استخدامها ليتم وضعها في مدار. لكن اليوم ، يتقدم السوق نحو كوكبة الأقمار الصناعية. هذا ساعد في تنويع مخاطرهم. أعطانا هذا فرصة للتفكير لتلبية هذا الطلب. كنا بحاجة إلى صاروخ يمكنه استيعاب هذه الأحجام وأنواع الحمولة. هذا هو المكان الذي حددنا فيه الحاجة إلى صاروخ مثل هذا!
س: أخبرنا عن صاروخك الأول "أجنيبان" ، ما هي الطرق الرئيسية التي قللت من خلالها تكلفة سيارتك؟
Agnibaan باللغة السنسكريتية تعني "صاروخ". لتقليل التعقيدات وتكلفة سيارتنا ، قمنا بدمج العديد من التقنيات المتوفرة في عالم اليوم. على سبيل المثال ، يلعب التصنيع الإضافي (الطباعة ثلاثية الأبعاد) دورًا رئيسيًا في استراتيجيتنا. الصاروخ قابل للتطوير أيضًا ، لذا سنبني المركبة وفقًا للحمولة نفسها. هناك عدة طرق نحاول من خلالها تقليل تكلفة السيارة نفسها. بدلاً من استخدام وحدات IMU باهظة الثمن ، كان لدينا خيار آخر يمكن أن يؤدي إلى خفض التكلفة.
لطالما كانت الهند دولة ترتاد الفضاء منذ ما يقرب من 50 عامًا ، وقد طورت بالفعل نظام البائعين البيئي. وهذا يعطي ميزة في توفير التكاليف بدلاً من الاستيراد.
س: أنت تزيل الإلكترونيات من الرف. هل هناك بائعون هنود يقدمون مكونات إلكترونية جاهزة للفضاء وهل يقلل من التكلفة مثل إخراج الإلكترونيات من الرف؟
هناك شركات تقوم ببناء أنظمة وأنظمة فرعية من الهند. لقد أثبتوا بالفعل مصداقيتهم من خلال إطلاق مكوناتهم في الفضاء. تتم بعض تصميماتنا داخليًا ونطلب من البائعين تصنيع تلك الأنظمة / المكونات الفرعية. تكلفة التصميم نتحملها بالكامل. لذلك تقل التكلفة بشكل كبير.
س: يجب أن يكون بناء محرك صاروخك أمرًا بالغ الأهمية. أخبرنا عن محرك الدفع السائل شبه المبرد الخاص بك "Agnilet" كيف يختلف عن محركات الصواريخ الصغيرة الأخرى؟
لدينا محركان ، Agnite و Agnilet كلاهما محركات شبه مبردة. يكمن USP في حقيقة أننا نصنع هذه المحركات من خلال التصنيع الإضافي في قطعة واحدة. هناك شركات أخرى تركز أيضًا على الطباعة ثلاثية الأبعاد ، لكنها تقوم بالبناء في أجزاء متعددة ، وتحاول دمجها في كتلة واحدة. محركنا مختلف بحيث يتكون محرك الصاروخ بأكمله من قطعة واحدة.
س. هل ستكون جميع صواريخ أجنيكول المستقبلية مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد أم أن الشركة تخطط لنموذج إنتاج مختلف؟
نذهب مع مفهوم التصميم المعياري حيث يمكننا طباعة نفس المحركات. ستكون محركاتنا مطبوعة ثلاثية الأبعاد. في المستقبل ، نخطط أيضًا لإعادة الاستخدام ، لذلك قد يختلف معدل الإنتاج لدينا.
س: بعد الإطلاق ، ما هو الوقت الذي ستستغرقه لإعداد الصاروخ مرة أخرى للإطلاق التالي؟
لدينا تصميم معياري سيمكننا من البدء في غضون أسبوعين. لذا فإن وقت تصنيع المواد المضافة بالكامل الذي يستغرقه إنتاج محرك واحد هو أقل من 72 ساعة بالنسبة لنا في طابعة واحدة. سنحاول أتمتة عملية الإنتاج بأكملها بطريقة يمكننا من خلالها إطلاق مركبة كل أسبوعين.
س: بصرف النظر عن المحركات ، ما هي المجالات الأخرى التي تتطلب الكثير من وقت التطوير وما هي الصعوبات الفنية التي تواجهها غالبًا؟
البحث والتطوير له سحر ولكنه يواجه صعوبات أيضًا. ومع ذلك ، فقد أثبتت التقنيات الحديثة أنها مفيدة لنا في حل مشكلة تكلفة التطوير بالإضافة إلى الوقت. على سبيل المثال ، إذا كان علينا تطوير نفس المحرك من خلال التصنيع التقليدي ، فإن التصنيع نفسه سيستغرق حوالي ثلاثة أشهر. الجمال هو الوقت والفرصة التي منحنا إياها التصنيع الإضافي بطريقة تقلل من وقت التطوير قدر الإمكان وتمنحنا فرصة للحصول على العدد المطلوب من التكرارات. أيضًا ، لدينا هنا فرصة لطباعته أو كشطه ثم طباعته مرة أخرى إذا لم ينجح التكرار. هذا يساعد في تقليل تكلفة التطوير. وبالمثل ، في إلكترونيات الطيران ، قد لا نبني منتجًا كاملاً في البداية ، لكننا سنختبر مجموعات أصغر ثم نزيد.
س: بصرف النظر عن المحرك ، أين تقضي معظم وقتك؟
Turbopump هو أحد التطورات التكنولوجية التي تم إجراؤها في علم الصواريخ. حاليًا ، هذا هو المكان الذي نكرس فيه وقتنا بالكامل. نحن نستخدم محركًا يقود المضخة لدفع الوقود داخل المحرك. هناك أيضًا ميزة بمجرد إتقان المحركات السائلة ، يمكنك أيضًا استخدامها لفترة أطول والتي يمكن استخدامها في مهامنا المستقبلية. يحتوي على مكونات متعددة مثل المحرك ومحركات الأقراص والبطارية وأشياء أخرى تحتاج إلى المحاذاة. يجب اختبار كل شيء ، ويجب أن يتمتع كل مكون بالموثوقية الخاصة به ، ومن ثم يجب دمجها جميعًا لصنع مركبة ناجحة للطيران.
س: كونك من بين اللاعبين القلائل في صناعة الفضاء الخاصة هذه ، ما نوع التحديات التي تواجهها؟
لقد واجهنا بعض التحديات في البداية لكن الأمور تتغير نحو الأفضل. في البداية ، لم يكن السوق الصناعي العام الذي كنا نبحث عنه يلائم صناعة الفضاء بسبب توقعاتنا للدقة والتفاوتات. ولكن الآن بدأ الناس في قبول صناعة الفضاء ، والفرص ، وأدركوا أن الفضاء يمكن أن يكون منصة لتطبيقات أخرى.
كانت هناك أيضًا صعوبات أخرى واجهناها ولكن لحسن الحظ تم حلها أيضًا. الآن لدينا سياسة هي أن الأمور في متناول أيدينا أفضل ويمكننا أن نكمل ISRO أيضًا. نريد أن نصنع في الهند من أجل العالم. هذا هو بالضبط ما نستهدفه ، كوننا أول لاعب مخصص لمركبات الإطلاق في الهند.
تمت معالجة الصعوبات الفنية أثناء عملنا داخل IIT Madras. نحن نعمل من المركز الوطني لبحوث الاحتراق والتنمية. لقد أثبت الوصول إلى النظم البيئية للمؤسسات الأكاديمية هذه أنه مفيد لنا بالفعل. أن تكون شركة ناشئة لتحمل مثل هذه البنية التحتية الضخمة والقيام بذلك كان من المستحيل حقًا. نرى الكثير من النمو في النظام البيئي للفضاء. عندما بدأنا ، كان هناك أربع أو خمس شركات في صناعة الفضاء ، واليوم ، هناك أكثر من 20 شركة تقريبًا. لذا فهذا يعطينا دفعة حول كيفية حدوث الأشياء.
س: كيف ترى صناعة الطيران من منظور السوق؟
ستستخدم العديد من الصناعات الفضاء كمنصة. هناك شركات أدوية تفكر في إجراء أبحاث حول الجاذبية الصغرى من أجل بلورة البروتين وبالمثل ، هناك شركة أخرى غير تقليدية مهتمة بإنشاء زخات نيزكية مزيفة تخلق تأثيرًا للألعاب النارية. وبالمثل ، تحتفظ بعض الشركات بالبيانات في الفضاء لأن تخزين البيانات على الأرض يتطلب الكثير من البنية التحتية للتبريد. هذا مجاني في الفضاء ويتم تغطية النفقات الرئيسية.
نرى العديد من الصناعات تحاول الاستفادة من الفضاء وهي علامة جيدة وهناك جانب الفضاء التقليدي للاتصالات والاستشعار عن بعد. تم تقسيم الأقمار الصناعية الكبيرة إلى أقمار صناعية صغيرة وتشكلت كأبراج. بالنظر إلى كل هذه الأشياء ، يمكننا أن نرى سوقًا يحاول حاليًا النمو. نحن نرى أيضًا السفر إلى الفضاء يحاول أن يصبح حقيقة واقعة وهناك الكثير من الشركات التي تعمل من أجل ذلك. كان استكشاف الفضاء يحدث ، حيث تحاول الشركات استكشاف المريخ والكواكب الأخرى أيضًا. لذلك لا نرى هذه الصناعة ستتشبع في اليوم التالي لمدة عقدين على الأقل. إنه تقدم تكنولوجي لكل بلد ولا يزال ينمو.
س: أخبرنا عن فريقك. كيف قمت بتشكيل فريقك؟ هل تجد صعوبة في الحصول على القوى العاملة أو الحصول على النوع المناسب من المهارة في الهند؟
الشيء الأساسي الذي نحتاجه أو نبحث عنه في الناس هو - الشغف. إذا كان لديهم شغف فسيخلقون علامة لأنفسهم. الجزء الأساسي لبناء صاروخ هو التكامل. لذلك لدينا قول مأثور ، لا يتعلق الأمر بكونك أفضل مهندس ديناميكا هوائية في العالم أو أفضل مهندس دفع في العالم. بدلاً من ذلك ، يجب أن تكون قادرًا على دمج الجزء الخاص بك مع الأقسام الأخرى لبناء الصواريخ. يجب أن يكون الشخص الذي نبحث عنه قادرًا على الاندماج مع الآخرين.
لدينا قوة من حوالي 60 شخصا. النطاق هو الأشخاص الذين حصلوا على درجة الدكتوراه حتى مستويات الدبلوم. إنه نوع من الفريق المختلط. حتى من حيث العمر ، لدينا أشخاص تتراوح أعمارهم بين 21 عامًا وأشخاصًا تبلغ أعمارهم حوالي 45 عامًا. يتألف الفريق من أشخاص من مختلف أنحاء العالم ولكن الهنود الذين نعتقد أنهم الأفضل في الاندماج.
س: من المتوقع أن يتم إطلاق Agnibaan في عام 2022 ، كيف تقدمت الشركة مع الصاروخ ، وما هي المرحلة الحالية؟
تم إجراء العديد من اختبارات المحرك ، وتم تجميد الهيكل على الجانب الإلكتروني. تم اختبار صهاريج تخزين الوقود الدافع من أجل الضغط ودرجات الحرارة المبردة. ستكون الرحلة التجارية الأولى في الجزء الأخير من عام 2022 وسيكون لدينا رحلة تطويرية من قبل.