بناء وتشغيل دائرة البداية المباشرة على الإنترنت

Direct Online Starter أو DOL هو نظام كهروميكانيكي بسيط مصمم للتبديل وحماية المحركات الحثية.

نعلم جميعًا أن المحركات تستهلك الطاقة الكهربائية بشكل رهيب وأن هذا الاستهلاك العالي للطاقة هو نتيجة للتيار المرسوم بواسطة لف المحرك. لذلك ، كلما زاد التيار المسحوب بواسطة المحرك ، كلما زادت الطاقة التي يستهلكها المحرك وأعلى ستكون الحرارة المتولدة. عادة ما يتم تبديد هذه الحرارة في البيئة من خلال الإشعاع أو عن طريق التوصيل المباشر. ولكن في بعض الحالات التي لا توجد فيها تهوية مناسبة أو تكون البيئة فيها ساخنة ، فقد يحترق ملف المحرك بسبب الحرارة الزائدة.

لذلك يجب مراقبة تيار لف المحرك عن كثب لتجنب تدفق التيار العالي لفترات طويلة من الزمن. لذلك ، لتجنب تدفق التيارات العالية لفترات طويلة من الزمن ، عادة ما يتم تزويد المحركات بأنظمة حماية من أنواع مختلفة.

عادةً ما تكون أنظمة الحماية هذه مطلوبة للمحركات الصناعية ثلاثية الطور التي تدفع أحمال طاقة عالية. و Direct Online Starter عبارة عن آلية توفر حماية من الحمل الزائد للمحركات الحثية ذات قفص السنجاب ثلاثية الطور.

الوظائف الرئيسية التي يوفرها Direct Online Starter إلى المحرك الحثي ثلاثي الطور هي:

• الحماية من التيار الزائد أو حماية ماس كهربائى.
• حماية من زيادة الحمولة.
• إعداد تبديل المحرك المعزول.

الحماية من التيار الزائد أو حماية الدائرة القصيرة: يتكون بادئ التشغيل DOL من MCCB (قاطع الدائرة) وإعداد الصمامات لفصل المحرك عن الإمداد في حالة حدوث ماس كهربائي.

الحماية من التحميل الزائد: يتكون مشغل DOL من إعداد ميكانيكي كهروميكانيكي والذي سيفصل المحرك عن مصدر الطاقة إذا كان المحرك محملاً بشكل زائد أو يسحب المحرك التيار أكثر من القيمة المقدرة

إعداد تبديل المحرك المعزول: نظرًا لأن المحركات عالية الطاقة خطيرة ، فقد تم تصميم مشغلات DOL بطريقة تسمح للعميل بتشغيل وإيقاف المحرك بشكل غير مباشر.

الميزات الثلاثة المذكورة أعلاه مهمة لمحركات الحث منخفضة ومتوسطة الطاقة المستخدمة في الصناعات. لذا فإن مقبلات DOL شائعة الاستخدام على نطاق واسع.

كاتب مباشر يعمل عبر الإنترنت

لتجنب الارتباك ، سنقوم بتفكيك كاتب DOL الأصلي ومناقشة كل قسم من أقسامه.

الهيكل الداخلي لـ Direct Online Starter Circuit الذي نناقشه أدناه هو فقط لفهم مبدأ العمل ، قد يكون التصميم الأصلي للمبتدئين مختلفًا.

MCCB (قاطع الدائرة المصبوب) وقسم الصمامات:

يوضح الشكل أعلاه توصيلات الدائرة بين MCCB والصمامات والمحرك. تتمثل الوظيفة الأساسية لهذا القسم من مشغل DOL في حماية المحرك من الأعطال والدوائر القصيرة.

سيتم اختيار MCCB هنا لمطابقة تصنيفات المحرك وفي حالة وجود أي عطل في التوصيلات أو لفات المحرك ، سيقوم MCCB هذا برحلة على الفور لفصل النظام بأكمله عن خط الطاقة الرئيسي. عادة ما تكون MCCB هي طبقة الحماية الأولى للنظام بأكمله كما هو موضح أعلاه. يتم تثبيت هذه أيضًا في منازلنا من أجل السلامة.

توجد الصمامات الموجودة في الدائرة هنا لحماية المحرك والأجهزة الأخرى من دائرة كهربائية قصيرة. سوف تنفجر هذه الصمامات على الفور في حالة حدوث أي دائرة كهربائية قصيرة وفصل المحرك عن خط الطاقة. أيضًا ، يجب اختيار تصنيف الصمامات بدقة لتجنب النفخات غير المنتظمة أثناء التشغيل. يمكن أن يحدث هذا في حالة تدفق تيار هائل أثناء بدء تشغيل المحرك ، لذا فإن اختيار الصمامات المصنفة بشكل مناسب أمر مهم. تعرف على المزيد حول أنواع مختلفة من دوائر الحماية هنا.

قسم المقاولين الكهرومغناطيسية:

في الشكل أعلاه ، يظهر الهيكل الداخلي لإعداد الموصل الموجود في 3 مراحل مباشرة عبر الإنترنت وهو متصل بمحرك تحريضي.

هنا يتم توصيل الطاقة ثلاثية الطور بالمحرك من خلال ثلاثة ملامسات معدنية مفتوحة عادة وهي "C1" و "C2" و "C3". لذلك في ظل ظروف الراحة ، لا يتدفق التيار في الدائرة ويبقى المحرك في وضع إيقاف التشغيل. في هذا الوقت أيضًا ، سيتم فتح "زر التشغيل" ولن يتدفق أي تيار عبر الملف.

الآن ، إذا ضغطنا على "زر التشغيل" ، فسيتم جذب الملف هنا بسبب التدفق الحالي كما هو موضح أدناه.

نظرًا لأن الملف يولد مجالًا مغناطيسيًا هنا ، فإن الكتلة المعدنية المعلقة بزنبرك سوف تنجذب إلى الملف وتتحرك نحوها. الآن بعد أن تتحرك الكتلة المعدنية ، سينتقل إعداد الموصل بالكامل أيضًا كما هو موضح في الشكل.

نتيجة لهذه الحركة ، ستعمل الملامسات المعدنية C1 و C2 و C3 على اختصار المحطات المفتوحة الموجودة بين خط الطاقة وأطراف الجزء الثابت وبالتالي تشغيل المحرك. بعبارات أكثر بساطة ، بعد الضغط على الزر نقديًا ، سيحصل المحرك على الطاقة من المصدر بسبب حركة الموصل ثلاثي الطور. أيضًا ، مع حركة الموصل ثلاثي الطور ، سيتم شد الزنبرك وسيقوم بممارسة قوة على الكتلة المعدنية لإعادة وضعها في موضعها الأولي.

بعد الضغط مؤقتًا على الزر ON وإطلاقه ، سيظل التيار في الملف ، والذي يجب أن يكون صفراً ، يتدفق لأنه سيكون هناك مسار آخر لتدفق التيار بعد انتقال الموصل ثلاثي الطور إلى الموضع النهائي. يمكنك أن ترى في الشكل دائرة مغلقة تشكلت لتدفق التيار عبر التلامس المعدني "SW".

لذلك ، بعد ضغطة واحدة على زر التشغيل "ON BUTTON" ، يقوم الموصل ثلاثي الأطوار بإغلاق نفسه بمساعدة التلامس المعدني "SW" ويحافظ على الاتصال بين الطاقة ثلاثية الطور والمحرك.

الآن ، لإيقاف المحرك ، سيتعين علينا إضافة زر آخر إلى الدائرة أعلاه على النحو التالي.

هنا سيعمل "زر إيقاف التشغيل" كدائرة كهربائية قصيرة في وضع السكون ، وبالتالي لن يكون هناك تغيير في تشغيل الدائرة التي ناقشناها أعلاه. ولكن بمجرد الضغط على "زر إيقاف التشغيل" ، سيتم كسر حلقة الدائرة المتكونة بين خط الطاقة والملف ، مما يؤدي إلى تدفق التيار عبر الملف ليصبح صفراً. الآن بعد أن أصبح التيار عبر الملف صفراً ، سيبدأ الملف في إزالة المغناطيسية ، وبمجرد أن يفقد الملف مغنطيته تمامًا ، يتحرك الموصل ثلاثي الطور إلى موضعه الأولي بسبب القوة التي يمارسها الزنبرك الممتد. من الواضح ، الآن بعد أن عاد الموصل ثلاثي الطور إلى حالة السكون ، سيتم كسر جهد إمداد المحرك ، مما يؤدي إلى توقف حركات الدوار.

حتى بعد تحرير زر الإيقاف ، سيبقى الموصل ثلاثي الطور في وضع السكون حتى يتم الضغط على زر البدء مرة أخرى لمغنطة الملف. ومن ثم يمكننا أن نستنتج أنه باستخدام هذا الإعداد ، يمكننا تشغيل المحرك إلى الأبد بالضغط على زر واحد وإيقاف المحرك إلى الأبد عن طريق الضغط على الزر الآخر.

قسم حماية الحمل الزائد:

الجزء الرئيسي من قسم الحماية من الحمل الزائد هو الملفات الثلاثة G1 و G2 و G3 كما هو موضح في الشكل. هذه الملفات الثلاثة تحمل نفس التيار مثل لف المحرك لأنها متصلة على التوالي مع المحرك الحثي ثلاثي الطور. لذلك ، عندما يسحب المحرك الطاقة من خط الطاقة ، تصبح هذه اللفات الثلاثة ممغنطة. وكلما أصبحت ممغنطة ، ستنجذب الحلقات المعدنية المثبتة على العمود بواسطة الملفات. في العادة ، لن تكون هذه مشكلة ولكنها ستصبح بارزة بمجرد زيادة تحميل المحرك.

لفهم وظيفة هذا القسم ، دعنا نفكر في أن المحرك قد تم تشغيله منذ فترة وكان محملاً بشكل زائد. الآن مع تحميل المحرك بكثافة ، ستجذب لفات المحرك تيارات ثقيلة من مصدر الطاقة وبالتالي تجذب ملفات G1 و G2 و G3 بشكل غير مباشر. في وجود هذا المجال المغناطيسي الثقيل ، ستتغلب الحلقات المعدنية على مقاومة الزنبرك لتتماشى مع الملفات الخاصة بها. وبمجرد أن تتحول الحلقات المعدنية إلى الموضع النهائي ، فإن "جهة اتصال OL" ستتحول معها أيضًا لكسر حلقة "COIL-L".

لذا فإن النتيجة النهائية لمحرك التحميل الثقيل هي كسر الحلقة الحالية المتكونة بين خط الطاقة و "COIL-L" يمكننا أن نرى هنا أن هذا يعمل بشكل أساسي مثل الضغط على زر التوقف الذي ذكرناه أعلاه. النتائج النهائية في كلتا الحالتين يتم إيقاف تشغيل المحرك إلى الأبد.

ومن ثم فإن التحميل الزائد للمحرك سيؤدي إلى فصل خط الطاقة وإيقاف تشغيل المحرك.

دائرة التحكم المباشر عبر الإنترنت

حتى الآن ، قمنا بدراسة الأقسام الثلاثة التي يقدم كل منها وظيفة خاصة. ونحتاج إلى ضم هذه الأقسام معًا لتشكيل بداية DOL.

هنا يمكنك رؤية الهيكل الداخلي النهائي لـ Direct Online Starter.

في الاستنتاج النهائي:

• يوفر قسم MCCB-FUSE حماية ماس كهربائى وخطأ للمحرك.
• سيوفر إعداد الموصل ثلاثي الطور تبديلًا بسيطًا وآمنًا ثنائي الاستقرار للمحرك.
• سيحمي إعداد قواطع OL المحرك من احتراق الحمل الزائد.

مزايا Direct Online Starter

• الأكثر اقتصادا وأرخص بداية: من بين جميع المبتدئين الموجودة للمحرك الحثي ثلاثي الطور ، فإن بادئ التشغيل DOL هو الأرخص والأقل تكلفة.
• سهل التشغيل: يحتوي المبدئ على زرين فقط للتشغيل والإيقاف ومقبض لضبط أمان التحميل الزائد مما يجعله سهل التشغيل.
• سهولة الصيانة: نظرًا لأن الهيكل الداخلي للمبتدئين بسيط ، يمكن للمهندسين بسهولة العثور على الأعطال وتصحيحها.
• نظرًا لعدم وجود حماية لبدء التشغيل ، يوفر المحرك المثبت ببدئ DOL عزم دوران بدء التشغيل بنسبة 100٪.
• أبعاد DOL صغيرة مما يجعلها مضغوطة وموثوقة.

عيوب Direct Online Starter

• نظرًا لعدم وجود حماية لبدء التشغيل ، فإن بدء تشغيل DOL لا يحد من تيار البدء.
• عزم دوران مرتفع غير ضروري أثناء بدء تشغيل المحرك.
• مناسب فقط لمحركات الطاقة المنخفضة والمتوسطة.
• نظرًا لعدم وجود حماية لبدء التشغيل ، فإن خط الطاقة الذي يتصل به المحرك سوف يتعرض لانخفاضات في الجهد أثناء بدء تشغيل المحرك. قد يؤدي هذا التقلب في الجهد إلى الإضرار بتغذية المعدات الكهربائية الأخرى على نفس الإمداد.
• يتعرض المحرك لضغط حراري يؤثر على عمر المحرك.
• يزداد الضغط الميكانيكي على المحرك بسبب عزم الدوران العالي غير الضروري أثناء بدء تشغيل المحرك.