Go GreenEOT (طاقة الأشياء) هي شركة تركز على بناء تقنيات موفرة للطاقة لتزويد مستقبلنا بالطاقة. نظرًا لأن الطاقة تلعب دورًا رئيسيًا في المركبات الكهربائية ، بدأت الشركة رحلتها مع EV في عام 2011 باسم Go GreenBOV(المركبات التي تعمل بالبطارية) بهدف إثبات وجود عجلة مريحة ذات عجلتين وأنيقة في المظهر ، ومبتكرة في التكنولوجيا وقديسة في البيئة. بفضل فريقها القوي وفهمها الأفضل للتكنولوجيا ، فإن الشركة واثقة من تغيير طريقة استخدام الطاقة أو رؤيتها اليوم. على مر السنين ، أطلقت الشركة مجموعة واسعة من المركبات الكهربائية وعملت بشكل وثيق مع قطاع B2C ، وتستكشف الآن عمليات الربط في فئة B2B مع تخفيض مؤكد لتكلفة توصيل الميل الأخير حتى 30٪. فضوليًا لمعرفة المزيد عن الشركة ، اتصلت CircuitDigest بالسيد Dhivik ، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Go GreenEOT.
يتمتع Dhivik بخبرة تزيد عن 11 عامًا في شركات البناء ويتولى رئاسة Go GreenBOV لأكثر من 9 سنوات حتى الآن. لقد كان الممثل الوحيد من الهند ليكون جزءًا من مسابقة Samsung SDI العالمية وعمل أكثر من شهر في مصنع Samsung SDI الذي يصنع خلايا الليثيوم في كوريا الجنوبية. ساهمت مساهمته في مساحة تخزين الطاقة على مدار هذه السنوات في فوزه بجائزة من رئيس الهند.
س: كيف كانت رحلتك مع Go GreenEOT ، ما الذي تركز عليه الشركة حاليًا؟
كانت أول غزوة لنا في السوق في عام 2010 ، من 2010 إلى 2015 حتى عندما كان السوق الهندي لا يملك الكثير من المركبات الكهربائية ، قمنا ببيع حوالي 12000 عربة كهربائية ذات عجلتين. في ذلك المنعطف ، كنا نستخدم بطاريات الرصاص الحمضية لأنها كانت أكثر فعالية من حيث التكلفة مقارنة ببطاريات الليثيوم وكان الليثيوم أيضًا خارج نطاق السوق الهندية نظرًا لتكلفتها وتوافرها.
كانت مشكلة بطاريات الرصاص الحمضية هي أن الطاقة الناتجة كانت حوالي 35 واط / ساعة لكل كيلو جرام ، ولهذا السبب كان وزن البطارية مرتفعًا وتم استخدام محرك أقل حجمًا مما أدى إلى انخفاض طاقة السيارة. الآن ، مع بطاريات الليثيوم ، فإن الميزة الأكبر هي أنه يمكنك توليد طاقة عالية بوزن بطارية أقل مما يسمح لنا بتصميم سيارات كهربائية عالية الطاقة.
بعد عام 2015 ، كنا أول من قام بتغيير نموذج أعمالنا من B2C إلى B2B لأننا أدركنا أن هناك فرصة سوقية لـ EV 2Wheelers في الهند. نركز حاليًا على قطاع B2B مثل شركات التوصيل وعلى طول الطريق ، قمنا أيضًا بإجراء تحسينات على متوسط عمر البطارية المتوقع ومشاكل تراكم درجة الحرارة في حزم البطاريات بشكل كبير.
س: كيف ترى سوق السيارات الكهربائية في الهند؟ كيف تضيف Go GreenEOT إليها؟
عندما أنظر إليها ، أعتقد أن التكيف مع EV في الهند لن يكون بهذه الأهمية حتى عام 2025. لأنه في الوقت الحالي ، إذا قمنا بمقارنة EV مع Honda Activa المتوفر بحوالي 70.000 روبية. يمكن لـ Activa التنقل بسرعة 80 كم / ساعة ويمكن إعادة التزود بالوقود بسهولة في محطات متعددة مما يتيح لنا قطع مسافة أكبر. إضافة إلى ذلك ، يمكن أن تحمل وزنًا ثقيلًا وتوفر وسيلة نقل جيدة. الآن عندما يتعلق الأمر بالمركبة الكهربائية ، هذا ليس هو الحال ، لا تزال المركبات الكهربائية تتطلب ساعات شحن أطول وفوق ذلك تفتقر إلى قيمة إعادة البيع مقارنة بالدراجة التقليدية ذات العجلتين.
سيكون أحد الحلول الممكنة لهذه المشكلة هو التكيف الشامل ، مما يؤدي إلى خفض التكاليف وإنشاء محطات الشحن وسيتم بناء البنية التحتية المطلوبة. لتسريع هذا التكيف الشامل ، بدأنا بقطاع B2B. هذه هي الأسباب التي تجعل Go GreenBOV يركز حاليًا