وفقًا لتوقعات BNEF ، فإن نمو المركبات الكهربائية في الهند بطيء بسبب النقص في البنية التحتية للشحن ونقص النماذج ذات الأسعار المعقولة. يتطلب سوق السيارات الكهربائية المتنامي محطات شحن عالية الجودة في جميع أنحاء المدينة لدعم التنقل اليومي لمستخدمي المركبات الكهربائية وتقوم EVI Technologies بذلك بالضبط.
الشركة التي تمولها وتدعمها وزارة الإلكترونيات وتكنولوجيا المعلومات الهندية محتضنة حاليًا في Electropreneur Park ، نيودلهي. يقومون بتصنيع وتزويد محطات شحن المركبات الكهربائية لشحن المركبات الكهربائية أثناء التنقل. تم بالفعل إنشاء محطات الشحن هذه في أكثر من 30 مدينة مختلفة في جميع أنحاء الهند ويمكن أن تشحن EV الخاص بك إلى 100٪ في أقل من 80 دقيقة (مقابل 60 أمبير من حزمة الليثيوم) بينما تستمتع بوسائل الراحة.
يمكن أن تعمل محطات الشحن عن بُعد تمامًا من خلال تطبيق الهاتف المحمول ، والذي يمكن للمستخدم من خلاله تشغيل الشاحن عن طريق إجراء الدفع عبر الإنترنت. يحصل الشاحن بعد ذلك على معلومات حول المستخدمين EV من خلال بروتوكول CAN وينفذ خوارزمية مناسبة لشحن EV وفقًا لذلك. يمكن لمحطة شحن واحدة شحن ما يصل إلى ثلاث سيارات في وقت واحد ويمكنها أيضًا الاستفادة من الطاقة الشمسية إذا كان ذلك ممكنًا. مستوحاة من محطة الشحن المستقبلية هذه ، اتصلنا بالسيد Aditya Raj وهو المدير الفني والمؤسس المشارك لشركة EVI Technologies لمعرفة المزيد عن محطات الشحن وكان لطيفًا بما يكفي لإعطائنا الإجابات التالية.
متى علقتك فكرة محطات الشحن؟ وكيف تم تشكيل الشركة؟
بدأ كل شيء في أغسطس 2016 في غرفة نزل IIT الخاصة بي. كان مؤشر جودة الهواء في دلهي يتأرجح بين الخطير وغير الصحي بشدة ، بينما كنا نبحث عن أفكار خضراء فعالة. قمنا بتضييقه إلى الطاقة الشمسية الكهروضوئية أو السيارة الكهربائية. كانت الطاقة الشمسية الكهروضوئية تقنية ناضجة وكان المزيد من الاختراع أو الابتكار يتطلب تطوير خلايا كهروضوئية فعالة تضمنت عمليات بحث وتطوير ثقيلة وبنية تحتية مكثفة. كانت السيارة الكهربائية لا تزال منطقة غير مستغلة في السوق الهندية ولكن تصميم السيارة كان لا يزال مكلفًا ومن ثم فكرنا في بناء إطار داعم مثل البنية التحتية للشحن كما جاء الأعضاء المؤسسون لتقنيات EVI من مجال الكهرباء والإلكترونيات والميكانيكية والطاقة مع أيد أمينة على الخبرة الصناعية. يبدو أن كل شيء متزامن ، ومن ثم بدأنا العمل على تصميم وتطوير محطة شحن.
ما هي الطرز / الأنواع المتوفرة في محطات الشحن هذه؟
تقوم EVI Technologies حاليًا بتعويم أربعة أنواع من وحدة شحن EV في سلة منتجاتها
1. وحدة شحن التيار المتردد EV (3 نقاط شحن) - إنه نظام 10kW قادر على شحن 3 مركبات في وقت واحد مع متطلبات إدخال 3 مراحل. تم تصميمه وفقًا لمعيار AC001. لقد زودنا حكومة الهند بـ 50 نوو في أول مناقصة لها.
2. وحدة شحن التيار المتردد EVIgo Grid (نقطة شحن واحدة) - إنها وحدة شحن أحادية الطور 12kW من المستوى 2 AC مصممة مع مراعاة سهولة التثبيت مع متطلبات مساحة أقل. علاوة على ذلك ، يتميز بوضع البطاقة الذكية للترخيص لسهولة التشغيل. النظام قادر على توصيل 60 أمبير من التيار المستمر مما يتيح ميزة الشحن السريع
3. وحدة الشحن المجمعة EV ACDC - تم تصميم هذه الوحدة لتلبي جميع أنواع المركبات الكهربائية التي تعمل حاليًا على الطرق الهندية مع ميزة نقطة شحن التيار المتردد وكذلك التيار المستمر. يتميز التصميم بعامل شكل أصغر وميزة تثبيت على الحائط أو قاعدة
4. وحدة شحن تيار مستمر EV - هذه وحدة شحن DC مخصصة عالية الطاقة مع تصنيف طاقة يصل إلى 20kW توفر 200 أمبير من تيار DC. علاوة على ذلك ، فهي تتميز بمنفذ اتصال وفقًا لمعايير DC001 لـ EV BMS لاتصال الشاحن. المدخل هو 3 مراحل قادرة على الشحن السريع لسيارة كهربائية واحدة أو 3 عجلات كهربائية في وقت واحد.
كيف كان شكل أول شاحن نموذج أولي؟ كم من الوقت استغرقت لتطويره؟
استغرق التطوير حوالي 9 أشهر للنموذج الأولي حيث كنا محظوظين لاختيارنا في إطار برنامج MeitY الذي زود مرافق معامل الطاقة بالأدوات ومقاعد الاختبار التي وفرت قدرًا كبيرًا من الوقت.
ما مدى توافق محطات الشحن هذه؟ هل يمكنه دعم جميع أنواع المركبات الكهربائية؟
يمكن لشحن EV AC الخاص بنا على حد سواء 1 و 3 أن يلبي جميع أنواع المركبات الكهربائية ، مثل 2 wheeler و 3 wheeler و 4 wheelers. EVI Technologies EV AC تشحن 3 مقابس مثبتة حاليًا في مجمع وزارة الطاقة ، نيودلهي تقوم بتوصيل الطاقة إلى Mahindra Verito و Tata Tigor EV ، المتغيرات الهندية EV التي تعمل على الطرق.
يمكن لشاحن التحرير والسرد AC / DC أيضًا شحن 3 واط ، 2 واط ، 4 واط عبر نقطة التيار المتردد وشحن سريع 3 واط ، 2 واط فوق نقطة التيار المستمر.
وحدة الشحن DC's EVI قادرة على الشحن السريع 2W ، 3W ، 4W مع أقصى قدر من توصيل طاقة التيار المستمر من 20kW.
ما هي المتطلبات المسبقة إذا كنت مهتمًا بإنشاء امتياز مع EVI Tech وكيف يعمل؟
فقط لإيجازه بالرصاص كما يلي:
- يجب أن يكون لديك بنية تحتية أساسية لتركيب رسوم المركبات الكهربائية ، مثل توصيل الأرض والكهرباء التجارية (يمكن أن يدعم EVI معدل التعريفة المعدل والتوصيل الجديد) والموارد. يتم إجراء مسح الموقع بواسطة EVI Technologies
- يجب تثبيت أقل عدد ممكن من أجهزة الشحن (يتم تحديد الرقم بناءً على امتياز المنتج الذي اختاره)
- يمكن أن تشارك EVI في الاستثمار في إنشاء وحدة شحن EV مع نموذج تقاسم الإيرادات
- يتم استلام رمز إيداع ضمان مقدمًا بواسطة EVI Technologies وفقًا لاتفاق رسمي.
هل ستكون أجهزة الشحن هذه أكثر كفاءة وأسرع من تلك التي توفرها الشركة المصنعة جنبًا إلى جنب مع EV؟
الاعتقاد الخاطئ السائد في السوق هو أن شاحن المركبات الكهربائية يجب أن يكون أسرع وإلا فلن يكون مستحقًا. الشحن السريع هو وظيفة كيميائية للبطارية ومستقل عن الشاحن المطبق. إذا كانت البطارية 'x' kWh متصلة بشاحن '4x' kW. في حالة قدرة البطارية على امتصاص الشاحن "4x" كيلو واط ، يمكن شحن البطارية بالكامل في 15 دقيقة. لكن البطارية المستخدمة تجاريًا لدعم EV بحد أقصى 'x / 2' kW وبالتالي حتى مع الشاحن عالي التصنيف ، فإن وقت الشحن الكامل يصل إلى ساعتين.
تم تطوير وحدات الشحن EVI DC باستخدام وحدات MOSFET للطاقة القائمة على SiC تحقق كفاءة تزيد عن 96٪ عند نافذة سعة التحميل (30-98٪) مقارنةً بالشاحن الحالي المقدم من الشركة المصنعة ، أي بنسبة 80٪ فقط مع قدرة تحميل 90٪ فقط. تتمتع المقومات الإضافية المدمجة في EV 4W بتصنيف طاقة منخفض وكفاءة أقل عند عامل الشكل هذا ، حيث تعمل على إبطاء معدل الشحن حيث توفر وحدة الشحن EVI DC معدل شحن تسريع طاقة تيار مستمر أعلى كفاءة
ما هو بروتوكول OCPP ولماذا تحتاجه محطات الشحن؟
بروتوكول Open Charge Point هو بروتوكول مفتوح المصدر للاتصال بين وحدة شحن EV والخادم المركزي. تم تطويره بواسطة مجموعة E-Laad في هولندا بهدف بناء بروتوكول تطبيق مفتوح يمكن استخدامه من قبل أي شركة مصنعة لشحن المركبات الكهربائية دون القلق بشأن بائع الخوادم.
الغرض من تنفيذ OCPP هو التطوير لمرة واحدة لتصنيع شحن المركبات الكهربائية مع دعم جميع أنواع متغيرات شاحن EV في جميع أنحاء العالم. يتيح OCPP إنشاء شبكة مرئية واسعة النطاق تستخدم نطاقًا من الشحنات المختلفة باستخدام نظام بروتوكول تطبيق واحد
ما هو الحد الأقصى لتصنيف التيار الناتج والجهد للشواحن؟
بالنسبة لوحدة شحن التيار المتردد للمركبات الكهربائية ، يتم تصنيفها عند 12 كيلو وات مع قدرة توصيل تيار قصوى تبلغ 60 أمبير من تيار الشحن المستمر. وفقًا للمعايير العالمية ، يندرج هذا الشاحن في فئة وحدة شحن التيار المتردد السريعة من المستوى 2
بالنسبة لوحدة شحن EV DC ، لدينا شاحن تصنيف 20kW يوفر 100Vdc و 210A dc لشحن EV 4W عبر منفذ الشحن السريع
في أي مدينة تجد طلبًا كبيرًا على محطات الشحن هذه ولماذا؟
وفقًا للإحصاءات الحالية ، فإن مناطق المترو الرئيسية مثل دلهي ، كولكاتا ، لكناو ، كانبور ، باتنا لديها عدد أكبر بكثير من المركبات الكهربائية التي تعمل على الطرق. هذه المواقع تناسب الطلب الجيد لبناء شبكة لشحن المركبات الكهربائية. لحسن الحظ ، قامت EVIT بالفعل بتثبيت شاحن في غالبية هذه المدن. تشهد مدن أخرى من المستوى 2 مثل رايبور وبوبال أيضًا ارتفاعًا جيدًا في عدد المركبات الكهربائية وقد قامت EVI بالفعل بتركيب شاحن وتخطط لتوسيع الشبكة لضخ المزيد من المركبات الكهربائية على الطرق.
إن متطلبات وحدة شحن المركبات الكهربائية هي وظيفة مباشرة للمركبات الكهربائية على الطرق ومع وجود بنية تحتية أفضل للشحن ، يمكن أن تميل خيارات الأشخاص نحو السفر القائم على المركبات الكهربائية. لذلك ، فإن العكس هو الصحيح أيضًا ، أي أن EV على الطرق هي وظيفة مباشرة لشواحن EV المتاحة
أخبرنا عن فريق البحث والتطوير الخاص بك وكيف تبدو بيئة عملك؟
الفريق عبارة عن مزيج جيد من المهندسين من مجالات الهندسة الرئيسية مع الخبرة الصناعية والشخصية العاطفية. الأعضاء المؤسسون الآخرون هم زملاء في المجموعة يشتركون في نفس الحرم الجامعي ولديهم روابط قوية وتنسيق أفضل. مرفق أدناه لمحة عن فريق EVI
نظرًا لأن تقنيات EVI تكون ثقافة العمل مرنة وحيوية. التفاعلات والتقديرات هي المبدأ الأساسي للمؤشر الذي يمكّنه من الأداء والإنجاز في مثل هذه الفترة الزمنية القصيرة. كبداية ، نؤمن ببناء منتجات فعالة من حيث التكلفة لرعاية عملائنا وفريقنا على استعداد دائمًا لتخصيص التصميمات لتناسب متطلبات العميل.
حسب رأيك ، ما هو أصعب شيء في تطوير محطة شحن للمركبات الكهربائية؟
لإيجاز عن التحديات التي واجهناها في تطوير شاحننا:
- لم تكن هناك معايير هندية متاحة لهندسة الشاحن وتصنيفات الطاقة. في ديسمبر 2017 ، تم طرح المسودة الأولى بواسطة ARAI باسم AIS138 ولكن لا يوجد حتى الآن بروتوكولات قياسية ثابتة أو متطلبات تصميم
- لا توجد قارنة شحن قياسية تستخدمها EV على الطرق الهندية مما يجعل من الصعب تصميم مقبس اقتران الشاحن
- كان شراء المكونات والدعم الفني بطيئًا مما أدى إلى زيادة وقت تطوير المنتج وتكلفته
من أين تأتي مكونات المصدر مثل الكابلات وأشباه الموصلات لمحطات الشحن الخاصة بك؟ كيف كانت تجربتك في إنشاء سلسلة التوريد؟
كان التحدي في الحصول على مكونات من التصنيع صعبًا بسبب موك والمهلة الزمنية. نحن ننسق مع موزع خارجي لشراء المكونات المطلوبة مما يؤدي إلى تكبد تكلفة إضافية وزيادة تكلفة التطوير. علاوة على ذلك ، فإن الحد الأقصى للمكونات هي الألمانية أو الأمريكية ومن ثم كان من الصعب البحث عن شبكة الموزعين واختيارها.
علمتنا مؤسسة سلسلة التوريد العديد من الأشياء كشركة ناشئة متنامية. كانت التجربة مفيدة لأن التحديات الجديدة القادمة كل يوم في الوقت الأولي جعلتنا نستكشف شبكة مصادر أفضل. ومن ثم ، فإن EVI لديها اليوم شبكة سلسلة إمداد صغيرة جدًا ولكنها فعالة ، كما تم تقليل المهل الزمنية بشكل كبير إلى أقل من أسبوع بالنسبة لغالبية المكونات مما يتيح تطوير المنتجات بشكل أسرع والاستيلاء على السوق.
كيف ترى مجال السيارات الكهربائية في الهند؟ ما هي السيارة الكهربائية المفضلة لموظفيك على الطريق الهندي ولماذا؟
أبلغت AT Kearney عن رقم مذهل يبلغ 1.5 مليون عربة كهربائية ذات 3 عجلات مسجلة حتى يونيو 2017 دون أي دعم حكومي أو تدخل سياسي. هذا النوع من النمو المطرد بنسبة 9٪ كل عام يسلط بإخلاص الضوء على النمو الإيجابي والمتسارع للمركبات الكهربائية في الهند. لقد طرح رئيس الوزراء الموقر بالفعل FAME II (اعتماد وتصنيع أسرع للسيارات الكهربائية والهجينة) يدل على اهتمام الحكومة الشديد بدعم السيارات الكهربائية على الطرق الهندية. قامت العديد من حكومات الولايات بالفعل بتدوير سياسات السيارات الكهربائية الخاصة بها مع كون دلهي هي الأولى ، مما دفع نموًا إيجابيًا في السيارات الكهربائية. علاوة على امتياز شحن السيارات الكهربائية ، فقد تنازلت الحكومة بالفعل عن أي شرط ترخيص ودعمت تعرفة الكهرباء.في رأيي ، سيتسارع النمو لأن الحكومة حريصة أيضًا على بناء بنية تحتية للشحن لدعم المركبات الكهربائية على الطرق وإعفاء سائقي السيارات الكهربائية وإعفائها.
حسنًا ، يمكن أن تكون أي مركبة بها بطارية ومحرك هي EV المفضلة لدي لأنها وضع صامت وصديق للبيئة للسفر. ليس لدي أي موظف مفضل ولكني أرغب في قيادة كل سيارة كهربائية على الطريق الهندي