تُحسب حوادث الطرق كأحد الأسباب الرئيسية للوفيات غير الطبيعية ومعظم حوادث الطرق التي تحدث بسبب خطأ بشري. نعلم جميعًا أن أتمتة النقل تقلل من الأخطاء البشرية. لا تكفي أتمتة المركبات بدلاً من ذلك ، فمن المهم بنفس القدر إنشاء ضمان السلامة في السيارة المستقلة قبل نشرها على الطريق. مع الرغبة في مواجهة التحدي المتمثل في تقليل حوادث الطرق ، بدأت Sirab Technologies العمل على حلول SAE المستوى 4 للمركبات الآلية مثل الحافلات والشاحنات.
شارك السيد سوريا ساتيافولو ، مؤسس شركة Sirab Technologies ، وجهة نظره حول مشكلة حوادث الطرق وكيف تهدف الشركة إلى توفير أفضل حلول النقل المؤتمتة التي ستوفر تأثيرًا كبيرًا على المجتمع من خلال تحسين سلامة السفر وقدرات حارات الطرق. بمقدار 5 مرات.
السيد سوريا مهندس كهربائي حاصل على درجة البكالوريوس في الهندسة الكهربائية. بعد ذلك ، ذهب إلى الولايات المتحدة وحصل على MSEE في DSP والاتصالات الرقمية. عمل لعدة سنوات كمهندس أنظمة وبرامج مضمن في العديد من الشركات والشركات الناشئة. كانت معظم أعماله الأولية تتعلق بمنتجات الاتصالات مثل مجموعة الشرائح الخلوية وأجهزة مودم الكابلات وأجهزة التوجيه اللاسلكية 802.11 وأجهزة التوجيه متعددة الخدمات. من عام 2010 فصاعدًا ، عمل على أنظمة التشغيل الحرجة للسلامة والأمن لتطبيقات إلكترونيات الطيران والدفاع. هناك خطرت في ذهنه فكرة القيام بالقيادة الآلية ببنية صحيحة وشهادة سلامة. قم بالتمرير لأسفل لقراءة ما سيقوله السيد سوريا عن مشروعه.
س: أخبرنا عن شركتك ، Sirab Technologies. ما هي المدة التي مرت منذ البداية وما هي المشاكل التي تهدف الشركة إلى حلها ؟
الازدحام المروري مشكلة عالمية ، سواء كان ذلك في العالم المتقدم أو الاقتصادات الناشئة مثل الهند. في حين أن العالم المتقدم قد يكون لديه بنية تحتية أفضل للطرق وعدد أقل نسبيًا من الحوادث ، نظرًا لارتفاع تغلغل السيارات الشخصية ، لا تزال مشكلات الازدحام المروري والسلامة مشكلة رئيسية لم تتم معالجتها. نعتقد أن النقل الآلي عند القيام به بشكل صحيح يمكنه معالجة هذه المشكلات. النقطة الأساسية هي القيام بذلك بشكل صحيح ، والتي بدونها قد تضيف الأتمتة إلى المشكلة الحالية بدلاً من معالجتها. تأسست شركة Sirab Technologies Transportation Pvt Limited في أبريل 2018 ، وبعد ذلك ، تم احتضان الفريق من خريجي IIT Madras في IIT Madras Incubation Cell.
يتمتع فريقنا بخبرة عميقة في تطوير أنظمة السلامة والأمن الحرجة للطيران والسكك الحديدية ، ويتخذون منهجًا حاصلًا على براءة اختراع وموثوق به وآمن وظيفيًا لنظام توجيه المركبات الآلي. لقد عملنا على فهم التحديات وحددنا نظامًا توجيهيًا آليًا يكون تصميمًا أكثر أمانًا ونمطية للنظام بشكل أفضل مع نهج أقل كثافة من الناحية التشغيلية وأقل تكلفة من الناحية التشغيلية يعالج المشكلات الأساسية.
س. طورت Sirab Technologies حلاً آليًا للمركبات من المستوى 4 للحافلات والشاحنات ، أخبرنا عن التكنولوجيا الكامنة وراءه.
تتبنى Sirab Technologies منهجًا هندسيًا معياريًا ونظاميًا لحل التحديات في مجال النقل ومساحة المركبات المؤتمتة. مع التركيز الرئيسي على النشر المبكر للمركبات الآلية وإدراك فوائد الأتمتة ، فقد درسنا على نطاق واسع تطوير شبكة السكك الحديدية عالية السرعة Shinkansen في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي وكذلك تطوير أنظمة السلامة في صناعة الطيران. نعتقد أنه لتحقيق فوائد من أتمتة المركبات ، من الضروري اتباع نهج هندسة الأنظمة والحصول على فهم جيد ليس فقط للمركبات ، ولكن أيضًا البيئة التي يُتوقع نشرها فيها ، والسيناريوهات المحتملة الممكنة في تلك البيئات التي ضرورية للسلامة ولديها طريقة آمنة من الفشل للتخفيف من تلك السيناريوهات.
تعتمد البنية الأساسية الأساسية على رادار السيارات ووحدة القياس بالقصور الذاتي (IMU) من أجل الحفاظ على حارات المركبات وفصائلها عالية الموثوقية ، وقد تم تطوير ومحاكاة الخوارزميات الأساسية. يعتمد نهجنا على أنظمة التوجيه المُحسَّنة القائمة على الرادار في المركبات ويعزز البنية التحتية للممرات المخصصة مع المقطع العرضي الراداري العالي (RCS) للأجسام المعدنية السلبية على طول الطريق والتي تتيح الحفاظ على الممرات عالية الضمان وفصيلة المركبات. النماذج الأولية باستخدام عواكس الرادار و IMU و RCS العاليةتم تطويرها ويجري تنفيذ مزيد من التطورات. نحن نعمل عن كثب مع اثنين من مصنعي المعدات الأصلية للمركبات التجارية الدولية من أجل تكامل المركبات واختبارها ونشر الحافلات الآلية في المطارات لتوفير خيار تنقل فعال وموثوق به مثل نقل الأشخاص داخل المطارات.
س: لماذا اختارت سيراب الرادار لحلها؟ ما هو رأيك في ليدار للمركبات الآلية؟
أنظمة الرادار التي تستخدم طيف الموجات المليمترية هي أنظمة متعددة الاستخدامات ومفهومة جيدًا لاكتشاف الأشياء وتقدير المدى ، أي المسافة والسرعة النسبية. يعد استخدام الرادارات في نظام التوجيه مبادئ مفهومة جيدًا في الفضاء والطيران وكذلك في البيئات البحرية. أكبر ميزة أيضًا هي أنها مثالية لجميع الظروف الجوية وتدهور الأداء إذا كان هناك أي شيء ضئيل مقارنة بأنظمة الكاميرا أو Lidar. يعد الكشف عن الرادار هو الأمثل لبناء نظام توجيه لأنه يوفر القياسات الصحيحة في شكل تحديد موقع الممر وقياسات دوبلر اللازمة لحساب توجيه السيارة بدقة.
س. في حلول النقل المؤتمتة ، يشكل ضمان السلامة مع نظام التوجيه الموثوق به تحديًا كبيرًا. بأي طريقة تساهم شركة Sirab Technologies في حل هذه المشكلة؟
ضمان السلامة هو مشكلة على مستوى التصميم تمت دراستها بعمق أكبر في مجالات معينة مثل أنظمة الطيران والسكك الحديدية. إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) التابعة لوزارة النقل الأمريكية تلخصها بإيجاز شديد في " الخصائص الشاملة لصحة النية والتنفيذ والقبول ". يحقق تصميمنا الفريد ذلك من خلال تحقيق الثلاثة جميعها بفلسفة تصميم آمنة من الفشل. تشكل الموثوقية العالية لوظائف الأساس الخاصة بنا المتمثلة في الحفاظ على الممر والفصيلة الأساس لتحقيق صحة النية والتنفيذ. بالإضافة إلى ذلك ، يتيح نهجنا المعياري تقييم النظام لضمان السلامة من مقاييس الموثوقية الداخلية وعوامل الخطر الخارجية.
س: كونك أحد مزودي حلول القيادة الذاتية القلائل في الهند ، ما الصعوبات التي تواجهها هنا لتطوير التكنولوجيا؟
يقدم كل سوق تحدياته الفريدة. من الناحية المثالية ، ستكون البلدان في المناطق الاستوائية موقعًا جيدًا لنشر الأتمتة لأنها توفر طقسًا موحدًا مع إمكانية منخفضة للثلج والضباب وما إلى ذلك. ، أي المكان الذي نتوقع فيه سيطرة جيدة على البنية التحتية ، فمن المؤكد أنه من الممكن نشر هذه الأنظمة. لحسن الحظ ، في الهند ، حددنا العديد من هذه الفرص في المطارات وممرات النقل السريع للحافلات حيث يمكن نشرها كسوق مبكر. الموانئ والمجمعات الصناعية هي أيضا مواقع جيدة. سيكون مستوى الخدمة من هذه الأنظمة أفضل بكثير من القول بنظام النقل بالمترو الحضري وتكاليف النفقات الرأسمالية والتكاليف التشغيلية التي تقل بشكل كبير عن أنظمة المترو.
نحن حاليًا مع مشغل مطار كبير التزم بخطاب نوايا للقيام بمشروع كبير لنقل الأشخاص في المطارات. على مدار العامين الماضيين ، تلقينا دعمًا واهتمامًا مشجعين من إدارات متعددة في كل من الحكومة المركزية وحكومة الولاية. لقد تم اختيارنا لمنحة حكومة الهند لجهودنا في تطوير المنتجات ، ووقعنا مذكرة تفاهم مع حكومة ولاية أندرا براديش لاستكشاف فرص مماثلة في الولاية. كتقنية جديدة تتضمن أنظمة أمان ، ستكون هناك تحديات لا يمكن التغلب عليها ، ونحن نشارك بنشاط مع جميع أصحاب المصلحة المعنيين في الدولة.
س. القيادة الذاتية كونها تقنية جديدة نسبيًا ، كيف تمكنت من إدارة مصادر الأجهزة لحلولك هنا في الهند؟
نحن ندعم بنشاط مبادرات Make in India ونهدف إلى مصدر وتصنيع غالبية الأنظمة المطلوبة لتطوير المنتجات في الهند. بالنسبة للأجهزة مثل الرادارات ، فإن السوق لم يتطور بشكل كامل بعد في الهند ، ويجب الحصول على هذه المكونات دوليًا.
س: ما هو الجزء الأكثر تحديًا في تطوير حل القيادة الذاتية؟ إلى أي مدى نحن من SAE المستوى 5؟
من المؤكد أن الأمر سيستغرق وقتًا طويلاً بشكل كبير ، ربما أكثر من عقدين للوصول إلى المستوى 5 من SAE ، كما هو محدد حاليًا بواسطة SAE. ومع ذلك ، نعتقد أنه يمكننا تحقيق جميع الفوائد تقريبًا من أتمتة المركبات باستخدام أنظمة المستوى 4 نفسها. لتوفير تشبيه ، فإن نظام مترو حضري غير مأهول بالكامل يمكن مقارنته بأتمتة المستوى 4. إنها في الواقع تسمى درجة الأتمتة 4. هناك قيمة كبيرة يمكن اشتقاقها في المرحلة 4 نفسها مع إحداث تأثير كبير في التخفيف من الازدحام المروري وتحديات السلامة. هناك اعتقاد خاطئ آخر بأن القيادة الآلية ستؤدي إلى فقدان وظائف القيادة. في حين أن هذا قد يكون احتمالًا بعيدًا في سيناريو المستوى 5 الذي هو نفسه بعيدًا عن عقود ، إلا أن التطوير والنشر فيلن تخلق أنواع أنظمة SAE من المستوى 4 وظائف فقط للمهنيين ذوي المهارات العالية ولكن أيضًا للموظفين شبه المهرة.
س: ما هو الوضع الحالي للتكنولوجيا الخاصة بك؟ كيف تخطط لنقله إلى السوق؟
تم تطوير ومحاكاة الخوارزميات الأساسية والمنتج جاهز للنماذج الأولية ويقوم بتكامل النظام على السيارة. لقد حددنا بالفعل فرصتين كبيرتين للقيام بمشروعات Airport People Mover القائمة على الحافلات ، سواء في الهند أو على الصعيد الدولي. نعتقد أن البيئات المغلقة والمُتحكم بها مثل المطارات والموانئ هي أول من تبنى الأتمتة العالية قبل التوسع في مجالات التشغيل الأكبر مثل ممرات النقل السريع للحافلات.
س: من هم عملاؤك المحتملين وكيف ترى السوق لحلول المركبات ذاتية القيادة في الهند؟
سيكون حل التوجيه الخاص بنا الحاصل على براءة اختراع للحفاظ على الممرات والفصائل منتجًا من المستوى 1 يتم دمجه بواسطة مصنعي المعدات الأصلية للمركبات. يعتبر نظام التوجيه نفسه محايدًا للمركبة ، أي مناسب لكل من المركبات التجارية والمركبات الخفيفة / الشخصية اعتمادًا على مجالات التصميم التشغيلي حيث من المتوقع نشر المركبات. نتوقع أن يتم نشر مكونات البنية التحتية الخاصة بنا من قبل مشغلي البنية التحتية مثل مشغلي المطارات أو الموانئ أو BRTS. نرى فرصة هائلة لحلول المركبات ذاتية القيادة مثل حلولنا التي تقدم حلولًا لبعض نقاط الألم الرئيسية التي يواجهها النقل البري في الهند مثل السلامة على الطرق والازدحام. المفتاح هو القيام بذلك بشكل فعال من حيث التكلفة من كل من CAPEX و OPEX مع تقديم الفوائد الموعودة. حلولنا الأساسية تمكن كليهما.
س: ما هي الخطط المستقبلية لشركة Sirab Technologies من حيث النمو والإيرادات؟
نعتقد أن الفرص العالمية في أنظمة People Mover القائمة على المركبات الآلية مثل المطارات وحافلات النقل السريع والموانئ تقدم مئات المليارات من الدولارات. يكمن جمال النهج الذي اتخذناه في أنه بمجرد تصميم النظام وتوحيده في مكان واحد ، يمكن تكراره في مناطق جغرافية أخرى وقابل للتطوير بدرجة كبيرة بدون أي حواجز تقنية إضافية تقريبًا. يعد هذا نهجًا أفضل بكثير من الأساليب الحالية التي يتم اعتمادها واختبارها حيث توجد متطلبات مهمة مثل رسم الخرائط ، وتعلم جغرافيا محددة ، وما إلى ذلك لتسويق المركبات الآلية.