- ما الذي ألهمك لبدء Log 9 Materials؟ كيف بدأت في البداية؟
- الجرافين هو المادة العجيبة لـ Log9 ، ما الذي يميزه؟ هل ثورة الجرافين جارية؟
- هل هناك أي سبب مثير للاهتمام وراء تسمية الشركة باسم "Log9 Materials"؟
- ما هي التطورات التكنولوجية التي يتم تنفيذها حاليًا في Log9 Materials؟
- تدعي شركة Metal-Air Battery أنها تشغل المركبات الكهربائية فقط باستخدام الماء والألمنيوم بمدى يصل إلى 300 كيلومتر. هل لك أن تخبرنا المزيد عن ذلك؟
- فهل هذا يعني أن تشغيل سياراتنا بالماء سيكون حقًا ممكنًا في المستقبل؟
- ما علاقة الجرافين ببطاريات Metal-air؟
- منذ البطارية تعمل على الماء؟ كيف ومتى يجب على المرء شحنه؟
- هل سيكون عامل الشكل والوزن لهذه البطارية المعدنية الهوائية أقل من بطاريات الليثيوم؟
- هل هذه البطاريات مستقرة بطبيعتها؟ أم أنها تتطلب نظام إدارة مخصصًا مثل بطاريات الليثيوم الحالية؟
- في أي مرحلة من مراحل التطوير توجد هذه البطاريات حاليًا؟ هل يمكنك مشاركتنا ببعض الصور من النموذج الأولي؟
نعم لقد قرأتها بشكل صحيح!! يمكن للسيارات في المستقبل أن تعمل فقط بالماء والألمنيوم. في الواقع ، تم اختبار إثبات المفهوم بالفعل ويتم تحسينه أثناء قراءة هذه المقابلة. Log9 هي شركة ناشئة في مجال تكنولوجيا النانو من قبل اثنين من IITs السيد Akshay Singal والسيد Kartik Hajela ، وتقوم الشركة حاليًا ببناء بطارية تسمى Metal-Air battery وهي نوع من خلايا الوقود التي يمكن استخدامها لتشغيل EVs وجعلها تعمل من أجل حوالي 300 كيلومتر مع لتر واحد فقط من الماء. من المتوقع أن تكون البطارية جاهزة للنماذج التجارية بحلول عام 2020. كيف يمكن تحقيق ذلك ، كما تسأل؟ حسنًا.. كان لدينا نفس السؤال في ذهننا حتى اتصلنا بالسيد كارتيك بالأسئلة التالية
ما الذي ألهمك لبدء Log 9 Materials؟ كيف بدأت في البداية؟
الجرافين مادة كانت متاحة منذ 10-12 عامًا ، لكنها لم تشهد الكثير من التسويق التجاري بعد. السيد أكشاي سنغال وأنا خريج IIT Roorkee ، أكشاي مهندس مواد وأنا مهندس كيميائي. أثناء وجودنا في الكلية ، صادفنا الكثير من المواد الأخرى التي كانت تظهر وكانت مشبعة من حيث نطاق التحسين ، لذلك أدركنا الحاجة إلى مادة جديدة ذات جودة أعلى من غيرها. كان هذا عندما علقنا الجرافين.
نتج عن ذلك بحثنا عن الجرافين ، والتوصل إلى مواد بدء التشغيل Log9 ، والتي تركز على الجرافين والمنتجات المطورة منه. بهذه الطريقة توصلنا إلى أول منتج ترشيح يعتمد على الجرافين ، "Ppuff" ، والذي جعلنا تحتضننا TIDES في حرم IIT Roorkee. لقد جمعنا تمويلنا الأول العام الماضي وانتقلنا أخيرًا إلى بنغالور وأنشأنا مكتبنا هناك.
الجرافين هو المادة العجيبة لـ Log9 ، ما الذي يميزه؟ هل ثورة الجرافين جارية؟
لقد أثبت الجرافين منذ نشأته أنه أفضل بكثير من المواد الأخرى. ولكن التكلفة مرتفعة أيضًا. حسنًا ، يمكن الاستفادة من الخصائص التي يمتلكها الجرافين ، ولكن كانت هناك حاجة لتطوير عمليات لتصنيع هذا النوع من الجرافين لجعله قابلاً للتطبيق تجاريًا للسوق. هذا هو كل ما يعتمد عليه Log9 ، فهو يطور عمليات لتصنيع نوع معين من مادة الجرافين لتطبيق معين بطريقة اقتصادية بحيث يمكنه رؤية ضوء السوق بالفعل.
نظرًا لأن المواد الأخرى قد وصلت بالفعل إلى ذروتها من حيث الكفاءة والابتكار ، فهناك الكثير من الثورات التي تحدث في الأجهزة والبرامج. هناك حاجة إلى مواد جديدة لدعم هذه التطورات التي تحدث في جميع الأطياف الأخرى. هناك بالفعل الكثير من الأبحاث التي تحدث في الجرافين ويقوم Log9 بتسويقه من خلال منتجات مختلفة. بهذه الطريقة سيكون صحيحًا أن نقول إن ثورة الجرافين جارية.
هل هناك أي سبب مثير للاهتمام وراء تسمية الشركة باسم "Log9 Materials"؟
في الأساس ، 10 مرفوعًا للقوة ناقص 9 يساوي 1 نانومتر. الآن ، لأن الجرافين هو مجموعة فرعية من تكنولوجيا النانو ، وتقنية النانو هي في الواقع جرافين لأن سمك المادة في نانومتر. 1 NM مكافئ لـ 10 إلى القوة ناقص 9 ، لذلك هذه هي الطريقة التي تسمى الشركة Log 9.
ما هي التطورات التكنولوجية التي يتم تنفيذها حاليًا في Log9 Materials؟
يعمل السجل 9 بشكل رئيسي في مجالين عريضين ، هما الترشيح والطاقة.
في قطاع الترشيح ، كان المنتج الأول هو PPuF ، والذي كان في حد ذاته مرشحًا انتقائيًا يعتمد على الجرافين لتطبيق التدخين.
يقع منتج Log9 في مجال المواد الماصة للزيوت حيث تتمتع المادة التي طوروها بقدرات امتصاص أعلى تصل إلى 4 أضعاف المواد التقليدية بنفس التكلفة.
في قطاع الطاقة ، نعمل على الاستفادة من إمكانات المواد لخلق طاقة مستدامة وتقليل العبء على الموارد الطبيعية. في قطاع الطاقة ، يعمل log9 على بطارية هواء معدنية ، والتي تختلف عن بطارية أيونات الليثيوم العادية ، حيث تعمل على الألمنيوم والماء والهواء وهي تقنية لتوليد الطاقة. إنه المشروع الرئيسي الذي يعمل عليه Log 9.
تدعي شركة Metal-Air Battery أنها تشغل المركبات الكهربائية فقط باستخدام الماء والألمنيوم بمدى يصل إلى 300 كيلومتر. هل لك أن تخبرنا المزيد عن ذلك؟
مفهوم البطارية المعدنية الهوائية على وشك إحداث ثورة في قطاع الطاقة. يتم تشغيله بواسطة الماء والهواء والمعادن. هذه البطارية هي تقنية توليد طاقة أساسية تشبه إلى حد بعيد خلية الوقود. نحن نستخدم الجرافين لجعل البطاريات مجدية تجاريًا واقتصادية.
تخزن بطاريات أيونات الليثيوم التقليدية الطاقة بدلاً من توليدها. وبالتالي ، إذا أخذنا مثال EV ، فإن السيارة لديها مدى 100-150 كم بعد ذلك والتي يجب شحنها والتي في حد ذاتها تستغرق ما يصل إلى 5 ساعات في المتوسط. في حين أن تقنية البطارية هذه تحتوي على 10 أضعاف كثافة الطاقة والتي ستوفر نطاقًا يزيد عن 1000 كم ، يمكن استبدال المعدن في غضون دقائق. الطاقة المولدة نظيفة تمامًا وبدون انبعاثات ، وهي تقنية بطارية صديقة للبيئة حقًا مبنية من مواد خام مستدامة. المعدن نفسه قابل لإعادة التدوير بمجرد استخدامه في البطارية لتوليد الطاقة.
فهل هذا يعني أن تشغيل سياراتنا بالماء سيكون حقًا ممكنًا في المستقبل؟
هذا هو ما تهدف إليه log9. السيارة الكهربائية ضرورية للمستقبل ، وإذا كان يمكن تشغيلها بالماء أو أي وقود آخر ، فستعتمد على ما يناسب تطبيق البطارية ، ولكن ، نعم ، ليس من الخطأ القول أن بطارية الهواء المعدنية هي مستقبل الكهرباء السيارة تعمل على الماء والألمنيوم. نظرًا لأن الألمنيوم مادة ذات كثافة طاقة كبيرة ، فإن لها خصائص تتوافق مع هذه التقنية. لذلك ، يمكن أن يكون الألمنيوم والماء مستقبل السيارة الكهربائية.
ما علاقة الجرافين ببطاريات Metal-air؟
في الأساس ، هذه البطارية التي تعمل بتقنية المعادن والهواء موجودة منذ بعض الوقت ، ولكنها لم ترَ ضوءًا للتسويق بسبب شيء واحد ، وهو تكلفة المنتج. يحاول السجل 9 العمل على هذا الاحتمال عن طريق خفض التكلفة باستخدام مادة بديلة. نحن نستبدل الجرافين بالمواد الخام المعتادة المستخدمة في هذا المفهوم. الجرافين فعال من حيث التكلفة وله خصائص مماثلة تقريبًا ، في الواقع ، أفضل من المواد الأخرى. يستفيد Log9 من كفاءته المادية ويخفض تكلفة البطارية لجعلها قابلة للتطبيق تجاريًا
منذ البطارية تعمل على الماء؟ كيف ومتى يجب على المرء شحنه؟
البطارية عبارة عن تقنية لتوليد الطاقة ستحتاج إلى استبدال المياه (مياه RO العادية) بعد حوالي 300 كيلومتر وستحتاج إلى الألومنيوم لتغييرها بعد حوالي 1000 كيلومتر. لذلك لا حاجة لشحنها.
هل سيكون عامل الشكل والوزن لهذه البطارية المعدنية الهوائية أقل من بطاريات الليثيوم؟
والهدف ، إن لم يكن أقل ، أن يكون متساويًا في الحجم والوزن مع بطاريات أيونات الليثيوم الحالية بحيث يمكن تثبيتها داخل التصميم الحالي للسيارات أيضًا.
هل هذه البطاريات مستقرة بطبيعتها؟ أم أنها تتطلب نظام إدارة مخصصًا مثل بطاريات الليثيوم الحالية؟
تمامًا مثل أي مركبات تعمل بالبطارية ، ستتطلب البطارية نظام إدارة البطارية لمراقبة البطارية في الغالب.
إنه صديق للبيئة تمامًا ونظيف بطبيعته دون توليد أي غازات سامة وما إلى ذلك.
في أي مرحلة من مراحل التطوير توجد هذه البطاريات حاليًا؟ هل يمكنك مشاركتنا ببعض الصور من النموذج الأولي؟
نعمل حاليًا على تحسين البطارية. تم تنفيذ POC. نحن نعمل على تحسين البطارية ونخوض دورة تطوير المنتج هذه لجعلها مجدية للسوق.
الهدف هو عمل نماذج أولية تجارية بحلول عام 2020 وجعلها أرخص من تقنيات البطاريات الحالية المتاحة للسيارات الكهربائية.