إن الحد من الاعتماد على النفط واختيار التحول الفعال للطاقة لتقليل آثار انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بشكل كبير وتقليل الانبعاثات المحلية من النقل هو حاجة الساعة. ولهذا السبب ، كان التنقل الكهربائي موضوع مناقشات على مدار السنوات القليلة الماضية. ببساطة ، يعد التنقل الكهربائي موضوعًا بارزًا من الناحية البيئية والاقتصادية والاجتماعية.
تركز الهندسة الحالية على تقليل تكلفة امتلاك سيارة كهربائية. وفقًا للتوقعات ، ستكلف المركبات الكهربائية أقل بنسبة 20٪ وستكون أقل بحوالي 10 مرات في الصيانة بحلول عام 2025. من خلال تقديم ضعف الأميال مقارنة بالمركبات ، ننتقل اليوم من خلال نشر محركات الاحتراق ، والمركبات الكهربائية هي بحق يسمى مستقبل التنقل والمواصلات. تركز العديد من الشركات والشركات الناشئة على تسريع اعتماد التنقل الكهربائي. RACEnergy هي إحدى هذه الشركات الناشئة التي تهدف إلى إقناع الناس بتبني التنقل الكهربائي من خلال بناء سيارات كهربائية ميسورة التكلفة وآمنة ومريحة ودعم البنية التحتية. لمعرفة المزيد عن المنتجات والخدمات ، وصلنا إلى Arun Sreyas ، مؤسس الشركة الناشئة.
آرون خريج BITS Pilani ولديه شغف بسيارات السباق. قضى معظم حياته الجامعية في بناء سيارات السباق كجزء من فريق FSAE. كان رئيس فريق FS (الذي يتألف من 60 عضوًا) في كليته. تشبه فرق FS منظمات صغيرة تتعامل مع كل شيء بدءًا من التصميم والتصنيع وتحديد المصادر وما إلى ذلك وحتى التسويق وجمع الأموال والتوظيف وما إلى ذلك. بعد ذلك ، عمل في Johnson Controls في Pune كمهندس تصميم. في RACEnergy ، يهتم بجمع الأموال ، وتكوين فريق رائع معًا ، وتطوير الأعمال ، وتنمية الشركة.
دعنا نلقي نظرة على ما سيقوله عن شركته وأعضاء فريقه وكيف تساهم الشركة الناشئة في تسريع وتيرة اعتماد التنقل الكهربائي.
س. كمزود لحلول المركبات الكهربائية ، ما الذي تهدف إليه RACEnergy؟
نحن في تطوير وبناء بطارية محطات مبادلة و حزم البطارية. نعتزم إنشاء شبكة من محطات تبديل البطاريات وتنميتها ، خاصةً في قطاع المركبات ذات الثلاث عجلات.
س. كيف بدأت "RACEnergy" في البداية؟ كيف كانت تجربتك في التمويل؟
بدأنا بإجراء بحث مكثف في السوق ، والتحدث إلى سائقي عربات الريكاشة وفهم مشاكلهم ، وكذلك فهم المشكلات المتعلقة بالمنتجات الحالية ، سواء كانت تعمل بالكهرباء أو المحرك الكهربائي في السوق الحالية.
كان هناك اهتمام كبير بشركتنا الناشئة ، بالنظر إلى نموذجنا ونهجنا. كان مستثمرينا واثقين من ذلك ، وبالتالي كانت عملية جمع الأموال بأكملها سلسة.
س. RACEnergy يطور محطات تبديل البطاريات منخفضة التكلفة للعربات الثلاث ، كيف تختلف محطاتك؟ ما هو USP الخاص بك؟
يذهب معظم استثماراتنا إلى البحث والتطوير. لقد أعدنا تعريف البنية أو العديد من المنتجات واستخدمنا مزيجًا من ابتكار المنتجات ونماذج الأعمال لخفض تكاليف المنتجات مع التركيز على الموثوقية العالية ومتانة المنتج.
س: كيف ترى سوق مبادلة البطاريات في الهند؟ من هم اللاعبون البارزون الآخرون في هذا المجال؟
حاليًا ، لا يزال نموذج تبديل البطاريات في مراحله الأولى في الهند ويتم اختباره باستخدام الجزء ذي الثلاث عجلات وقطاع العجلتين. في نموذج المبادلة ، لا يتعين على السائقين الانتظار لإعادة شحن بطارياتهم لأن التبديل يستغرق دقيقتين فقط. هذا أمر بالغ الأهمية للقطاع التجاري حيث يترجم الوقت خارج الطريق إلى أموال لم يتم ربحها. SUN Mobility هو لاعب بارز في هذا المجال.
س. لماذا بدأت RACEnergy مع قطاع السيارات ذات الثلاث عجلات؟ ماهي خططك؟
نظرًا لطبيعة المركبات ذات الثلاث عجلات ، ونقطة سعرها ، وطريقة التشغيل ، فمن المنطقي جدًا أن يقود سوق المركبات ذات الثلاث عجلات قيادة تبني السيارة الكهربائية في الهند.
س. كيف يمكنك الحصول على البطاريات والمكونات الأخرى المطلوبة لمحركات توليد القوة ومحطات التبديل؟ كيف كانت تجربة إنشاء سلسلة التوريد الخاصة بك؟
كانت معظم المشاكل تتعلق بتحديد مصادر المكونات. إن صناعة السيارات الكهربائية في الهند متخلفة حاليًا ولا يوجد حاليًا مصنعون للخلايا ولا يزال تصنيع المكونات الهامة الأخرى مثل المحركات في مرحلة النشوء. لهذه الأسباب ، يتعين علينا حاليًا الاعتماد على الموردين الدوليين. نأمل في بناء النظام البيئي قريبًا في الهند للعودة إلى الموردين المحليين مع مرور الوقت.
س: هل تقوم RACEnergy بالتوظيف حاليًا؟ ما نوع الموهبة التي تبحث عنها؟
نحن نبحث عن المواهب في مجالات الاختبار والجودة والإنتاج. نحن نبحث أيضًا عن المواهب في مجال تطوير الأعمال أيضًا.