"مستقبل التنقل سيكون مشتركًا وكهربائيًا" يقول سمير ، الشريك المؤسس والمدير التنفيذي للتكنولوجيا في FAEbikes ، وهي شركة تقدم خدمات نقل السيارات الكهربائية. تنتشر جميع سياراتهم الكهربائية في جميع أنحاء مدينة بنغالور متصلة بالإنترنت من خلال إنترنت الأشياءالسماح لهم بمراقبة دراجاتهم عن بعد. يمكن للمستخدمين الذين يرغبون في الاستفادة من خدماتهم ببساطة تنزيل تطبيق الهاتف المحمول الخاص بهم وحجز رحلتهم وإلغاء قفل الدراجة عن بُعد عبر التطبيق لبدء استخدامها. يمكن أن تصل هذه الدراجات بسهولة إلى سرعة 55 كم / ساعة بمدى 70 كم ، مما يوفر رحلة اقتصادية عبر المدينة. مؤخرًا في عام 2018 ، بدأت الشركة أيضًا العمل على محطات الشحن وأعلنت عن إنشاء أكبر شبكة لمحطة الشحن في الهند في بنغالور. مستوحاة من أعمالها وخططها ، اقتربت CircuitDigest من سمير مع بعض الأسئلة وكان رده على النحو التالي…..
س: ما الذي ألهمك لبدء Faebikes؟
عندما انتقلت أنا ويوغراج إلى بنغالور لعملنا ، أدركنا الحاجة إلى حل نقل أفضل. كنت أسافر من RT Nagar إلى Koramangala للعمل في المكتب واضطررت إلى تغيير ثلاث حافلات. كانت الرحلة تستغرق أكثر من 1.5 ساعة. لقد أدركنا أن هناك فجوة كبيرة بين الحافلات الرخيصة والسيارات وسيارات الأجرة باهظة الثمن. لذلك توصلنا إلى دراجات FAE التي كانت قريبة جدًا من أسعار الحافلات وأرخص بثلاث مرات من السيارات وسيارات الأجرة. وفي الوقت نفسه ، قدمت استقلالية وراحة السيارة الشخصية التي لم يقدمها أي حل نقل آخر.
بدأنا برؤية لتوفير تنقل نظيف ومشترك ومستدام للجماهير. ولكن خلال رحلتنا ، أصبحنا جزءًا من النظام البيئي الأكبر للمركبات الكهربائية. أدركنا أن الاعتماد الشامل للمركبات الكهربائية لا يمكن أن يحدث دون إنشاء البنية التحتية. وبالتالي ، في أكتوبر 2018 ، أطلقنا FAE Spark ، وهي شبكة من محطات شحن المركبات الكهربائية. اليوم ، لا يعد إنشاء محطات الشحن مستدامًا ، لكننا توصلنا إلى نموذج أعمال لشركة FAE Spark والذي يعزز مكانتنا الفريدة ويسمح لنا بالاستدامة من البداية.
س: كيف ترى المركبات الكهربائية لخدمات حجز الرحلات؟
نظرًا لأن المزيد والمزيد من الهند يهاجرون إلى المدن ، هناك حاجة إلى حلول مستدامة في كل مجال للبقاء على قيد الحياة بمواردنا المحدودة. نعتقد أن مستقبل التنقل سيكون مشتركًا وكهربائيًا. تبقى المركبات الشخصية في وضع الخمول لمدة 95٪ من الوقت. سيساعد حل التنقل المشترك في تحسين استخدام الموارد المتاحة وتقليل الازدحام وستكون المركبات الكهربائية هي المحرك لذلك. المركبات الكهربائية ضرورية لخفض التكاليف التشغيلية للحصول على اقتصاديات وحدة أفضل ومستدامة.
س: كيف تستفيد Faebike من إنترنت الأشياء لأتمتة خدمة مشاركة السكوتر الكهربائي؟
منذ البداية ، كنا شركة تركز على التكنولوجيا. نحن نعمل باستمرار على تحسين خدماتنا وجعلها في متناول المستخدم بمساعدة التكنولوجيا. نقوم بتثبيت حل IoT في جميع دراجاتنا البخارية مما يجعل دراجاتنا البخارية ذكية وبدون مفتاح. يمكن لمستخدمينا قفل وفتح السكوترات باستخدام التطبيق. يمكنهم أيضًا قفل وفتح مساحة التخزين باستخدام حل إنترنت الأشياء للوصول إلى الخوذة. إلى جانب ذلك ، تساعدنا مجموعة من الميزات مثل تثبيت المحرك عن بُعد ، والسياج الجغرافي ، واكتشاف السحب ، واكتشاف الأعطال ، وما إلى ذلك في تشغيل الخدمة بشكل فعال. يتيح لنا ذلك نشر سياراتنا على طراز خدمة التوصيل في أي مكان وإفلاته في أي مكان وهو أمر ضروري لحل التنقل الدقيق الحقيقي.
لقد طورنا حل إنترنت الأشياء داخليًا وساعدنا في توفير أكثر من 75٪ من التكلفة لكل وحدة. نحن نصنعه في ولاية كارناتاكا ونوفر المكونات من جميع أنحاء الهند.
س: كيف ترى النظام البيئي للمركبات الكهربائية في الهند؟ كيف تضيف Faebikes إليها؟
ينمو النظام البيئي للمركبات الكهربائية في الهند بسرعة لكنه لا يزال في طور النشوء. ومع ذلك ، هناك الكثير من المقاومة لقبول المركبات الكهربائية في الهند. أكبر تحديين يواجهان النظام البيئي للمركبات الكهربائية اليوم هما - نقص الوعي ونقص البنية التحتية. قبل بضع سنوات ، بسبب الإعانات الحكومية ، تم بيع الكثير من الدراجات البخارية الكهربائية منخفضة السرعة ومنخفضة الطاقة المزودة ببطاريات حمض الرصاص. أعطى هذا انطباعًا خاطئًا للجميع عن الدراجات البخارية الكهربائية. يرى عامة الناس أن الدراجات البخارية الكهربائية ستكون بطيئة وتفتقر إلى التسارع. لا يمكنهم القيادة إذا كان هناك شخصان جالسان ولن يتمكنوا من التحليق فوق الجسر.
ومع ذلك ، هذا بعيد كل البعد عن الواقع حول الدراجات البخارية اليوم. يمكن للسيارات أعلاه التغلب حتى على Activa في التسارع الأولي. يمكنهم أخذ زمام المبادرة في الإشارات ولديهم أيضًا سرعات قصوى مناسبة. تتمتع هذه السكوترات بالقوة الكافية لركوب سريع حتى على الجسور التي تحمل راكبين. إلى جانب هذا ، فإن الركوب هادئ للغاية وسلس. لا توجد اهتزازات مثل سيارة IC. تقع على عاتق النظام البيئي للمركبات الكهربائية بالكامل ، وخاصة الشركات المصنعة للمعدات الأصلية ، مسؤولية نشر هذا الوعي للجمهور حتى يبدأ المزيد والمزيد من الأشخاص في اختيار المركبات الكهربائية على مركبات IC.
أثناء بناء دراجات Fae ، أصبحنا راسخين في النظام البيئي. نحن نعالج كلا المشكلتين من الخطوط الأمامية. نحن نعمل على خلق الوعي بالمركبات من خلال تقديمها مباشرة للجمهور. في الوقت نفسه ، نركز أيضًا على إنشاء البنية التحتية للشحن بحيث يمكن للأشخاص شراء المركبات الكهربائية دون القلق بشأن النطاق.
س. Faebikes بصدد إنشاء أكبر شبكة لمحطات الشحن في الهند ، أخبرنا عنها. في أي مرحلة هي حاليا؟
نعم ، نحن فخورون بالقول إننا ننشئ أكبر شبكة لمحطات الشحن في الهند. نهدف إلى تثبيت 1000 محطة شحن على الأقل هذا العام. لقد قمنا بتطوير محطة الشحن داخليًا بعد الكثير من جهود البحث والتطوير. لقد تأكدنا من أن محطات الشحن مجهزة بالعديد من ميزات الأمان. ومع ذلك ، فإن رحلة إنشاء محطات الشحن هذه قد بدأت للتو. لقد قمنا حاليًا بتركيب 10 محطات شحن كبداية. نحن بصدد تبسيط التصنيع لدينا. أيضًا ، انتهينا مؤخرًا من شراكتنا مع 200 سرير بنزين في جميع أنحاء بنغالور وسنبدأ قريبًا عملية التثبيت في أرصفة البنزين. ستكون محطات الشحن الخاصة بنا متوافقة أيضًا مع جميع المركبات الكهربائية المتاحة.
س: بينما يستغرق شحن سكوتر الليثيوم التقليدي ما بين 4 إلى 6 ساعات لشحنه ، تدعي أجهزة الشحن FAE Spark أنها تشحن السيارة في أقل من ساعتين ، كيف يتم تحقيق ذلك؟
تم بذل الكثير من الجهود لتطوير الشحن السريع للعجلات الأربع حول العالم. وبالتالي ، يوجد بالفعل الكثير من المعايير للسيارات سريعة الشحن مثل CHAdeMO وما إلى ذلك. ومع ذلك ، لا توجد جهود مماثلة للمركبات الأصغر مثل الدراجات البخارية. أردنا تقديم حلول شحن سريعة للدراجات البخارية حيث أن الهند دولة ذات أغلبية ذات عجلتين. أطلقنا حل الشحن السريع الخاص بنا في أكتوبر 2018 ، والذي يمكننا من خلاله شحن 1٪ لكل دقيقة. لا يمكنني الكشف عن التفاصيل الفنية في هذه المرحلة حول كيفية تحقيق ذلك. ومع ذلك ، أود أن أشارككم تطورًا مثيرًا يحدث في مختبراتنا. لقد وضعنا نموذجًا أوليًا للحل الذي سيعطي دفعة من 8-11 كيلومترًا للدراجة البخارية بتكلفة أقل من دقيقة واحدة. أعتقد أن هذا سيحدث ثورة في الطريقة التي ننظر بها إلى الشحن العام وقلق النطاق.
س: ما هي المعوقات التكنولوجية في تنفيذ محطات الشحن للهند؟
أكبر عقبة حاليًا هي عدم وجود معيار للشحن. يعد ذلك ضروريًا لإسقاط النفقات الرأسمالية الخاصة بإنشاء محطات الشحن. أشعر أن هذا هو الوقت المثالي للحكومة لوضع المعايير قبل أن ينمو السوق أكثر. مع دخول المزيد والمزيد من الشركات المصنعة في المعركة ، سيصبح من الصعب فرض معيار واحد.
س: هل تبديل البطارية طريقة مثالية لزيادة نطاق المركبات الكهربائية؟ ما هي إيجابيات وسلبيات ذلك؟
يعد تبديل البطارية طريقة ممتازة لزيادة نطاق المركبات الكهربائية. لقد شهدت الكثير من النجاح في جميع أنحاء العالم. خذ على سبيل المثال شركة Gogoro التي أنشأت محطات تبديل في تايوان وباريس وما إلى ذلك. تحاول بعض الشركات في الهند أيضًا إنشاء محطة تبديل البطارية مع Sun mobility كونها الاسم الأكبر. ومع ذلك ، فإن تبديل البطارية يأتي مع مجموعة من التحديات والفوائد الخاصة به. سأبدأ بالمزايا. يمكن فقط لمبادلة البطارية تكرار الوقت الذي يستغرقه ملء البنزين. البطارية في بيئة خاضعة للتحكم الكامل ويمكن شحنها ببطء مما يزيد من عمر البطارية. إذا تم تنفيذ التشخيص السليم وإدارة عمر البطارية ، فيمكن استخدام البطاريات بعد انتهاء عمرها الطبيعي ، أي حتى بسعات أقل مثل 75٪.
ومع ذلك ، فإن النفقات الرأسمالية المرتبطة بتبديل البطارية مرتفعة للغاية. أيضًا ، من المؤكد أن تتطور تقنية البطاريات بسرعة وستصبح جميع البطاريات التي يأخذها صاحب محطة التبديل عفا عليها الزمن بسرعة. من الضروري أيضًا توحيد البطارية عبر المركبات إذا أرادت جهة غير مصنّعة للمعدات الأصلية توسيع نطاق محطات تبديل البطاريات.
س: ما هي أفكارك حول مصنعي خلايا الليثيوم في الهند؟ لماذا لا يزال معظم مصنعي السيارات الكهربائية مصدر البطاريات من الصين؟
تصنيع خلايا الليثيوم في الهند غير موجود. اليوم ، تستورد جميع مصنعي المعدات الأصلية للبطاريات خلايا الليثيوم من الصين لتطوير حزم البطاريات. والسبب في ذلك هو أن الهند ببساطة ليس لديها التكنولوجيا والقدرة التصنيعية لتصنيع خلايا الليثيوم. الهند هي واحدة من أكبر مستوردي خلايا وبطاريات الليثيوم أيون. صحيح أيضًا أن حزم البطاريات هذه في كثير من الأحيان أفضل من حزم البطاريات الصينية.
ومع ذلك ، فقد تم اتخاذ خطوات ملموسة بالفعل من قبل عدد قليل من الوكالات وحتى الحكومة وقعت مذكرات تفاهم لإنشاء تصنيع خلايا ليثيوم أيون. نظرًا لأن الهند تفتقر إلى الموارد الهامة لصنع الخلايا بما في ذلك الليثيوم ، أعتقد أن إعادة تدوير هذه المواد من البطاريات المهملة سيكون المستقبل.
س: ما هي الخطط المستقبلية لشركة Faebikes؟
نهدف إلى أن نصبح أكبر مجمع وشبكة من محطات الشحن في الهند. نهدف إلى أن نكون في طليعة ثورة السيارات الكهربائية في الهند من خلال بناء ابتكارات تقنية متطورة للهند. نحن نقف ناجحين في إنشاء نموذج أعمال مستدام من خلال الاستفادة من مشاركة المركبات الكهربائية والبنية التحتية التي تمكّن من تسريع تحول المركبات الكهربائية. نحن نتطلع إلى توسيع نطاق هذا النموذج في جميع أنحاء العالم وقيادة التحول.