تتم مشاركة جميع دراسات الحالة الخاصة بنا بهدف واضح وهو ضمان إمكانية تجنب المشكلات التي نشأت في مصنع واحد في مصانع أخرى ، مما قد يؤدي إلى تقليل وقت التوقف عن العمل وزيادة الإنتاجية وهوامش الربح. تتناول دراسة الحالة هذه مشكلة عطل المحرك المتكرر في صناعة العمليات. يمكنك أيضًا الاطلاع على دراسات الحالة الأخرى الخاصة بي حول الصيانة الكهربائية ، لقراءة المشاكل المختلفة التي نواجهها في الصناعة وكيفية حلها.
في أحد مصانع المعالجة ، تم تصميم لوحة التبديل من قبل بعض الاستشاريين الذين أظهروا جهلًا في تصميم وهندسة مخططات الحماية. وقد أدى ذلك إلى تعطل متكرر لمحركات HT 6.6 كيلوفولت دون أي تحذيرات أو حدوث خلل.
تم استدعاؤنا كمزود للحلول الكهربائية لتحديد السبب الجذري وتصحيحه. قيل لنا أن القليل من المحركات قد احترق بسبب ارتفاع درجة الحرارة / التحميل الزائد في غضون 9-10 أشهر فقط. في البداية ، لم نشك أبدًا في مخططات الحماية ، لذلك بدأنا في تحليل البيانات مثل تصنيفات المحرك ، وحجم CT ، وتقييمات المحولات ، وإعدادات الترحيل ، وأنماط التحميل ، والأحمال المتصلة ، إلخ.
عندما لم تكن هناك نقاط تفتيش متبقية ، كان علينا أخيرًا فحص مخطط الحماية و SLD. قادنا هذا إلى استنتاج فوري مفاده أن مخطط الحماية الخاطئ للمحركات هو الذي تسبب في حدوث أعطال متكررة وخسارة في الإيرادات مع تكلفة إصلاح كبيرة ووقت تعطل. نحن الآن على يقين من أن CT والمرحلات المشتركة لكل من بنوك المحركات والمكثفات كانت السبب الرئيسي للفشل المتكرر للمحركات.
هنا هو تمثيل SLD للمخطط الحالي / القديم ونظام الحماية المصحح لمحركات HT مع بنك المكثف.
المدرجة أدناه هي الأسباب الرئيسية لعدم استخدام الحماية المشتركة لمحرك HT مع البنوك المكثفة.
لن يستشعر المرحل الواقي الخطأ بشكل صحيح
في نظام حماية مثبتة عادة للمحركات والمكثفات متصلة بالتوازي مع ذلك، الحالية لمست من قبل CT سيكون أقل من و القيمة الفعلية. لنفترض أن 3600 كيلو واط ، 6.6 كيلو فولت ، 384 أمبير FLC (0.82 PF) يعمل المحرك التعريفي الدائري الانزلاقي عند التحميل الكامل بدون بنك مكثف ، ثم سيأخذ المحرك 384 أمبير بشكل طبيعي. عند التوصيل بالتوازي مع بنك مكثف 1350 KVAR ، يظل التحميل كما هو ، أي 3600 kW ولكن مع تحسن عامل القدرة إلى 0.95 ، ينخفض صافي التيار إلى 335 - 340 Ampere. عادة ، يجب أن تتم إعدادات مرحل حماية المحرك وفقًا لـ 384 أمبير مثل FLC + الحمل الزائد المسموح به لفترة من الوقت. بينما في مخطط الحماية الحالي ، سيستغرق التتابع 340 أمبير فقط. للوصول إلى عتبة 384 أمبير ، يجب أن يعمل المحرك عند ما يقرب من 4250 كيلو وات وهو ما يمثل 115 ٪ من السعة المقدرة. الآن ، إذا استمر المحرك في العمل بنسبة 115٪ بشكل طبيعي ، فسوف ترتفع درجة حرارته وسيؤدي بالتأكيد إلى الانهيار.
من الصعب الكشف عن الأخطاء
عندما تكون رحلات الترحيل بسبب خطأ ، يستغرق المهندسون وقتًا أطول لتحديد الخطأ / الموقع حيث تم استخدام الحماية المشتركة لبنك المحرك والمكثف ، وبالتالي فإنه يزيد من وقت التوقف حيث يتعين على المهندسين التحقق من المحركات ومعدات الدوار المرتبطة بها (إن وجدت)) في الميدان وبنك المكثف في المحطات الفرعية.
وبالتالي ، يمكن تلخيص أن سلطات المصنع يجب أن تعدل مخطط الحماية من خلال تنفيذ حماية منفصلة للمحركات والبنوك المكثفة. يُقترح أيضًا أنه يجب تقليل إعدادات مرحل حماية المحرك إلى 88٪ تقريبًا حتى يتم إجراء التعديل في مخطط الحماية.
عن المؤلف
